Chapter 127 | An Investor Who Sees The Future
Chapter 127
Bab 127
Suseo-dong, Kantor Pusat Eunsung Motors.
Rapat dewan eksekutif diselenggarakan di bawah kepimpinan Wakil Ketua Han Chan-young. Presiden dari berbagai anak perusahaan, kepala perusahaan, eksekutif departemen kunci, dan tim pengembangan dari lembaga penelitian berkumpul di satu tempat.
Ekspresi wajah mereka yang duduk semuanya muram. Hal ini disebabkan oleh situasi yang kurang menguntungkan yang dialami Eunsung Motors saat ini.
Tahun lalu, tidak hanya di AS tetapi juga di pasar global, volume penjualan mulai menurun untuk pertama kalinya. Untungnya, kinerja domestik yang kuat berarti pendapatan dan laba operasional tidak turun; namun, terhentinya pertumbuhan tersebut sangat penting bagi perusahaan.
<!--more--><!--novelstealer x ruidrive-->Masalahnya adalah penurunan penjualan ini kemungkinan besar bukan hanya sementara, tetapi bisa menjadi tren.
Han Chan-young berdiri dan berbicara.
“Seperti yang Anda ketahui, berakhirnya kendaraan bermesin pembakaran internal kini hanya tinggal menunggu waktu.”
Negara-negara Eropa telah mulai mengurangi penjualan kendaraan bermotor sejak tahun 2020, dengan rencana untuk sepenuhnya melarang penjualan mobil bensin dan diesel paling cepat pada tahun 2030.
Perubahan adalah tren yang sudah diantisipasi. Karena alasan ini, sebagian besar produsen mobil telah menginvestasikan keuntungan dari kendaraan bermesin pembakaran internal ke dalam pengembangan kendaraan masa depan sejak lama.
Eunsung Motors pun tidak terkecuali. Sayangnya, mereka melewatkan kesempatan penting di saat yang paling krusial.
Mereka yang berkumpul dalam pertemuan itu kemungkinan besar memikirkan hal yang sama.
“Seandainya bukan karena mobil hidrogen…”
Pada awalnya, arah pengembangan kendaraan generasi berikutnya terbagi menjadi dua jalur: kendaraan listrik dan kendaraan hidrogen.
Pada awalnya, kendaraan listrik tampaknya memiliki banyak masalah. Meskipun performanya dapat meningkat seiring waktu, jarak tempuh yang pendek dan waktu pengisian daya yang lama tampak menjadi masalah yang sulit diatasi.
Biaya baterai juga menjadi masalah. Harga baterai belum mencapai tingkat yang memungkinkan penggantian kendaraan bermesin pembakaran internal karena biaya baterai yang tinggi.
Kendaraan hidrogen menghadapi biaya tinggi yang serupa, tetapi diyakini bahwa hal ini dapat diatasi secara memadai melalui pengembangan teknologi dan produksi massal.
Kendaraan hidrogen tidak memiliki masalah jangkauan, dan karena pengisian bahan bakar hanya melibatkan penyuntikan hidrogen ke dalam tangki penyimpanan, kecepatan pengisian daya tidak jauh berbeda dari kendaraan bermesin pembakaran internal.
Eunsung Motors yakin bahwa kendaraan hidrogen adalah kendaraan masa depan yang paling mutakhir. Oleh karena itu, mereka dengan murah hati menginvestasikan kemampuan grup mereka ke dalam penelitian dan pengembangan kendaraan hidrogen, mendahului perusahaan lain.
Sebagai hasilnya, mereka meluncurkan kendaraan hidrogen produksi massal pertama di dunia, PotenHY. Harganya 150 juta won, lima kali lipat harga kendaraan berbahan bakar bensin yang sebanding.
Saat ini, berapa pun subsidi yang diberikan, daya saing harga masih kurang. Terlebih lagi, terdapat kekurangan stasiun pengisian hidrogen yang sangat parah.
Pada akhirnya, PotenHY hanya dibeli untuk penggunaan uji coba oleh lembaga publik dan laboratorium penelitian. Volume penjualannya menjadi sangat kecil sehingga penghitungannya menjadi tidak berarti.
Mereka tidak hanya gagal menghasilkan keuntungan, tetapi juga kesulitan untuk memulihkan biaya pengembangan yang telah diinvestasikan.
Namun, ini menandai awal bagi kendaraan hidrogen. Mulai saat itu, semua perusahaan akan memasuki pasar kendaraan hidrogen, dan seiring bertambahnya jumlah kendaraan hidrogen, kekurangan stasiun pengisian daya secara alami akan teratasi.
Toyota merilis Mirai dengan dukungan pemerintah Jepang, dan Honda, Audi, serta BMW juga mulai mengembangkan model mereka sendiri.
Sampai saat ini, masa depan kendaraan hidrogen tampak cerah, dan Eunsung Motors yakin bahwa mereka akan menjadi pemimpin dalam industri otomotif generasi berikutnya.
Namun, situasi tak terduga pun terjadi.
Kendaraan listrik, yang dapat dianggap sebagai pesaing, mengalami kemajuan pesat dan memperbaiki berbagai masalah.
Jangkauan mereka meningkat, kecepatan pengisian daya membaik, dan performa menjadi setara dengan kendaraan bermesin pembakaran internal. Faktor yang paling menentukan adalah penurunan harga baterai.
Dalam beberapa tahun terakhir, harga paket baterai untuk kendaraan listrik telah turun lebih dari 70%. Hal ini memungkinkan kendaraan listrik untuk mendapatkan daya saing harga.
Berbeda dengan kendaraan hidrogen yang tidak memiliki permintaan pribadi sama sekali, kendaraan listrik terjual laris manis. Di garis depan adalah Nikola.
Ketika kendaraan listrik menang telak, perusahaan-perusahaan yang sebelumnya meneliti kendaraan hidrogen dengan cepat beralih fokus ke kendaraan listrik.
Kini, Eunsung Motors pada dasarnya berdiri sendiri di kubu kendaraan hidrogen.
Menyadari parahnya situasi tersebut, Eunsung Motors terlambat memulai penelitian dan pengembangan kendaraan listrik. Namun, mereka sudah tertinggal jauh di belakang para pemimpin seperti Nikola dan BID dalam hal teknologi.
Untungnya, Eunsung Motors memiliki keahlian teknis, kapasitas produksi, dan modal yang cukup yang telah terakumulasi sebagai produsen kendaraan yang lengkap.
Oleh karena itu, mereka dengan cepat meluncurkan dua jenis kendaraan listrik untuk mengukur reaksi pasar. Jika mereka berhasil mendapatkan Seosung SB, mereka akan melanjutkan produksi massal kendaraan listrik.
Namun, Im Jin-yong mempertahankan Seosung SB dan berpasangan dengan Carros.
Dari perspektif Eunsung Motors, ini adalah situasi yang mengharuskan mereka untuk merombak strategi kendaraan masa depan mereka.
Han Chan-young memandang para eksekutif dan berkata, “Mulai sekarang, Eunsung Motors akan memfokuskan investasinya pada kendaraan hidrogen.”
Ruang konferensi dipenuhi dengan antusiasme mendengar kata-kata itu.
Setelah satu kegagalan, mengeluarkan kembali kartu pengembangan mobil hidrogen sekarang cukup mengejutkan.
“Lagipula, kendaraan listrik hanyalah produk transisi yang muncul dalam perjalanan menuju mobil generasi berikutnya.”
Seberapa pun peningkatan yang telah mereka capai, jangkauan dan waktu pengisian daya tetap menjadi masalah. Selama masalah mendasar ini belum terpecahkan, kendaraan hidrogen memiliki setiap peluang.
Oleh karena itu, produsen mobil lain yang beralih ke kendaraan listrik belum sepenuhnya menghentikan pengembangan teknologi mereka untuk mobil hidrogen. (Terdapat banyak aspek yang tumpang tindih karena keduanya bergantung pada listrik untuk menggerakkan motor.)
Kang Min-cheol, CEO Eunsung MBS, berbicara dengan hati-hati.
“Memang benar bahwa mobil hidrogen lebih unggul daripada kendaraan listrik dalam banyak hal, tetapi saat ini, infrastruktur pengisian dayanya sangat kurang.”
Di Korea Selatan hanya ada 12 stasiun pengisian hidrogen.
Bagaimana seseorang bisa mengendarai mobil yang tidak bisa mengisi bahan bakarnya?
“Anda tidak perlu khawatir tentang itu. Pemerintah berencana untuk menetapkan mobil hidrogen sebagai mesin pertumbuhan masa depan dan akan segera mendukungnya secara aktif. Ini termasuk meningkatkan subsidi untuk mobil hidrogen, membangun stasiun pengisian hidrogen secara langsung, dan menyediakan dana dukungan instalasi kepada sektor swasta.”
Sejak Eunsung Motors mulai mengembangkan kendaraan listrik, pemerintah telah aktif mendukung mereka. Tepatnya, subsidi difokuskan pada Eunsung Motors dengan memberlakukan batasan pada harga kendaraan dan kapasitas baterai.
Namun sekarang, apakah mereka akan kembali mendukung mobil hidrogen?
Semua orang yang berkumpul di sini mengetahui tentang hubungan antara Eunsung Motors dan pemerintah.
Terlepas dari apakah itu kendaraan listrik atau hidrogen, penjualan tidak mungkin dilakukan tanpa subsidi. Jika pemerintah mendukungnya dengan benar, ini patut dicoba.
Han Chan-young tersenyum.
“Mobil hidrogen adalah kendaraan ramah lingkungan yang paling unggul. Masa depan ada di tangan mobil hidrogen.”
***
Kami mulai menyelidiki PAS.
Di Korea, sudah jelas bahwa kami akan memperhatikan setiap pergerakan. Jadi, kami secara diam-diam menugaskan cabang Golden Gate Asia.
Pertama, kami berencana untuk meneliti secara saksama aliran dana tersebut.
Untuk mempersiapkan diri menghadapi situasi yang tidak terduga, kami memperkuat keamanan di sekitar gedung dan rumah-rumah. Kami juga terus memantau perkembangan di arena politik dan Eunsung Motors.
Saya menerima telepon dari Ketua Im Jin-yong.
[Pemerintah akan mempromosikan mobil hidrogen. Segera, Presiden akan mengumumkan rencana dukungan untuk kendaraan hidrogen.]
Ini mengejutkan saya.
Mungkinkah mereka benar-benar mencabut kartu mobil hidrogen?
Di Korea, hanya ada satu perusahaan yang mampu meluncurkan mobil hidrogen.
“Ini jelas menunjukkan dukungan untuk Eunsung Motors.”
Setelah gagal mengakuisisi Seosung SB sebagai anak perusahaan dan tertinggal dalam penelitian dan pengembangan kendaraan listrik, apakah mereka berpikir untuk unggul dengan mobil hidrogen?
[Eunsung Motors dikenal karena kehebatan teknologinya dalam mobil hidrogen, bahkan melampaui Toyota dan Honda. Terlebih lagi, sebagai satu-satunya produsen kendaraan lengkap dengan sistem produksi massal, mereka mungkin sulit untuk diabaikan.]
Jika berbicara tentang politisi, seseorang harus memahami konteksnya dengan baik.
Anggaran tidak muncul begitu saja; anggaran dibatasi oleh tujuan dan penggunaannya.
Meningkatkan subsidi untuk mobil hidrogen dan memperluas stasiun pengisian hidrogen pada dasarnya berarti mengurangi subsidi untuk kendaraan listrik dan stasiun pengisian listrik.
“Terima kasih atas informasinya.”
[Kalau begitu, saya pamit.]
Setelah menutup telepon, saya merenung.
Berbeda dengan perusahaan OTK yang masih baru, Grup Seosung telah mengakar kuat di masyarakat Korea sejak lama. Mereka pasti memiliki cukup banyak orang yang ditanam di lingkungan politik. Itulah mengapa mereka bisa mengumpulkan informasi ini sebelumnya.
Sangat mudah untuk berteman dengan Grup Seosung.
Beberapa hari kemudian.
Seperti yang disebutkan oleh Ketua Im Jin-yong, Presiden Park Si-hyeong naik ke panggung pada pertemuan kebijakan ekonomi, dan menyatakan energi terbarukan, robotika, konten, Internet of Things, big data, dan mobil hidrogen sebagai mesin pertumbuhan masa depan.
Fokusnya sangat tertuju pada kendaraan hidrogen, dengan peta jalan langkah demi langkah yang dipresentasikan.
[Mobil hidrogen, dijuluki sebagai kendaraan ramah lingkungan terbaik!]
[Pemerintah daerah secara langsung memasang stasiun pengisian hidrogen!]
[Rencana untuk melipatgandakan jumlah stasiun pengisian hidrogen hingga tiga kali lipat pada akhir tahun ini]
[Perluasan subsidi kendaraan hidrogen]
Di tengah derasnya pemberitaan, Eunsung Motors mengumumkan rencananya untuk meluncurkan dua jenis kendaraan hidrogen, tampaknya menunggu momen yang tepat.
Taek-gyu bertanya, “Apakah mobil hidrogen digerakkan oleh hidrogen?”
"Itu benar."
Ada dua jenis kendaraan hidrogen: kendaraan bermesin pembakaran internal hidrogen yang menggunakan hidrogen untuk menggerakkan mesin dan kendaraan sel bahan bakar hidrogen (FCEV) yang menghasilkan listrik dari hidrogen untuk menggerakkan motor.
Pada kenyataannya, jenis mobil pertama hanya mengalami sedikit perkembangan, jadi ketika orang menyebut mobil hidrogen, mereka biasanya merujuk pada jenis mobil kedua.
“Bukankah itu pada dasarnya sama dengan mobil listrik?”
“Perbedaannya terletak antara baterai sekunder dan sel bahan bakar.”
Kendaraan listrik (EV) menyimpan listrik dalam baterai, sedangkan kendaraan hidrogen (FCEV) menghasilkan listrik secara langsung dengan mereaksikan hidrogen dengan oksigen.
Salah satunya membawa baterai yang sudah terisi daya, sementara yang lainnya membawa generator listrik mini.
“Bagaimana dengan harganya?”
“Kendaraan hidrogen jauh lebih mahal.”
Alih-alih baterai, kendaraan hidrogen dilengkapi dengan tangki bahan bakar hidrogen dan tumpukan sel bahan bakar (perangkat yang menghasilkan listrik). Saat ini, harga tumpukan sel bahan bakar lebih tinggi daripada harga baterai.
“Apakah itu sebabnya mereka gagal?”
“Itu sebagian penyebabnya, tetapi masalah terbesar adalah kurangnya stasiun pengisian daya.”
Awalnya, infrastruktur untuk pengisian daya kendaraan listrik juga kurang memadai. Namun, instalasi listrik kini lebih mudah; Anda hanya perlu memasang kabel dan menyiapkan pengisi daya.
Jika diperlukan, pengisian daya dari stopkontak rumah juga merupakan pilihan.
“Stasiun pengisian daya kendaraan listrik telah dibangun di mana-mana — di tempat istirahat jalan raya, kantor pemerintah, apartemen, gedung-gedung besar, dan tempat parkir supermarket atau pusat perbelanjaan — tetapi hanya ada 12 stasiun pengisian daya hidrogen.”
“Mereka bisa membangun lebih banyak lagi.”
“Harganya sangat mahal.”
"Berapa harganya?"
“Setidaknya 3 miliar won.”
Taek-gyu terkejut.
“Benarkah sebanyak itu?”
“Ini baru biaya instalasi murni; harga tanah terpisah. Untuk membangun satu di Seoul, Anda membutuhkan setidaknya 5 miliar won.”
Terlepas dari biayanya, jika ada cukup banyak pengguna, investasi ini layak dilakukan. Tetapi berapa banyak mobil hidrogen yang ada untuk membenarkan investasi sebesar itu?
“Ini seperti dilema ayam dan telur.”
Tidak ada mobil hidrogen karena tidak ada stasiun pengisian hidrogen, dan tidak ada stasiun pengisian hidrogen karena tidak ada mobil hidrogen. Itulah mengapa pemerintah berencana untuk mensubsidi pembangunan stasiun pengisian terlebih dahulu, kemudian meningkatkan jumlah mobil hidrogen.
Faktanya, jika hanya dilihat dari Korea Selatan, kebijakan promosi kendaraan hidrogen tidak sepenuhnya salah arah. Korea Selatan memiliki wilayah daratan yang kecil, dan kepadatan penduduknya termasuk yang tertinggi di dunia. Selain itu, 40 persen penduduknya tinggal di wilayah metropolitan.
Hanya dengan memasang beberapa stasiun pengisian daya di pusat kota metropolitan dan kotamadya setempat, beberapa masalah akan teratasi.
“Eunsung Motors tidak melakukan kesalahan; hanya saja tidak ada pesaing di belakang mereka.”
Dalam industri baru, skala ekonomi sangat penting.
Baik kendaraan listrik maupun hidrogen memiliki masalahnya masing-masing. Jika harga baterai lithium-ion tidak turun secara signifikan, mobil hidrogen mungkin akan mendapatkan keunggulan kompetitif dalam hal harga.
Kemudian, banyak perusahaan akan memasuki bidang penelitian, pengembangan, dan produksi massal kendaraan hidrogen, menciptakan siklus positif berupa penurunan biaya dan perluasan infrastruktur pengisian daya.
“Bukankah trennya sudah mengarah ke kendaraan listrik?”
“Memang benar, tapi…”
Kini, dukungan dari pemerintah kemungkinan akan membatasi mobil hidrogen hanya di pasar domestik.
Namun, tak lama kemudian, muncul berita mengejutkan.
Toyota, Audi, BMW, dan lainnya telah membentuk kemitraan paten dengan Eunsung Motors dan secara bersamaan mengumumkan rencana mereka untuk pengembangan kendaraan hidrogen.