Chapter 221 | An Investor Who Sees The Future
Chapter 221
Bab 221
Mobil lebih dari sekadar mesin; ia merupakan bagian yang tak terpisahkan dari gaya hidup Amerika.
Itulah mengapa, ketika tiga produsen mobil besar runtuh selama krisis keuangan, rakyat Amerika merasa harga diri mereka terluka. Janji Ronald untuk menyelamatkan perusahaan mobil dalam negeri sangat menyentuh hati.
Saat melakukan perjalanan melintasi Amerika dengan mobil, Anda akan melihat jalanan yang seolah tak berujung yang membentang selama berhari-hari.
Jalan Raya AS 66 membentang sepanjang 2.500 mil (sekitar 4.000 kilometer) dari Chicago, Illinois, hingga Santa Monica, California.
<!--more--><!--novelstealer x ruidrive-->Teknologi mengemudi otonom paling bersinar bukan di pusat kota yang kompleks, tetapi di jalan raya yang membentang melintasi perbatasan negara bagian. Setelah tujuan dan rute dimasukkan, mobil tersebut akan langsung melaju di sepanjang jalan.
Selama waktu ini, pengemudi dapat mendengarkan musik atau beristirahat. Mobil menyesuaikan kecepatannya sesuai dengan mobil di depannya dan berpindah jalur secara otomatis.
Para pembeli yang menerima mobil mereka menyatakan kepuasan yang besar.
Saya berkendara dari San Antonio ke Las Vegas, dan kecuali untuk mengisi bensin dan makan, saya sama sekali tidak perlu mengemudi sendiri. Rasanya saya bisa saja meletakkan tangan di kemudi dan tidur siang.
Saya sudah pernah menggunakan autopilot Nikola, tetapi ini adalah revolusi sejati.
Saya tertidur di tengah perjalanan, dan alarm membangunkan saya untuk memberi tahu bahwa saya telah sampai di tujuan dan mode mengemudi otomatis telah berakhir.
Jangan berharap banyak dari performa berkendara. Pengalaman pertama saya mengendarainya membuat saya geram karena mobil seperti ini harganya $45.000. Tapi setelah menggunakan fitur mengemudi otonom sekali, saya mengerti. Mobil ini memang pantas dihargai $60.000.
Sialan. Aku nomor 183.000 di daftar tunggu, kapan akhirnya akan keluar?
Sebagai informasi, pengiriman AD1 lebih cepat daripada AD2.
Konsumen di negara lain, termasuk Korea, juga menunjukkan minat yang besar.
Apakah era mobil tanpa pengemudi sepenuhnya akhirnya tiba?
Kapan akan dirilis di Korea? Aku juga ingin mencobanya.
Saya rasa revisi hukum perlu dilakukan sebelum itu.
Hal itu tidak akan terjadi sebelum Eunsung Motors merilis produk mereka sendiri.
Anda salah. Industri otomotif adalah industri kunci, jadi setiap negara akan selalu mendukung merek mereka sendiri. Itu berlaku di seluruh dunia.
Para ahli otomotif umumnya memujinya sebagai mobil dengan kemampuan mengemudi otonom yang paling sempurna. (Meskipun tidak banyak umpan balik positif tentang performa mengemudinya.)
Namun, CEO Nikola, Allen Eberhart, sangat vokal dalam menyampaikan kritiknya.
“CarOS menjual mobil yang buruk dengan harga yang sangat tinggi. Ini adalah hal yang buruk bagi industri otomotif!”
Taek-gyu berkata sambil melihat artikel itu, "Mengapa orang ini membuat keributan seperti itu?"
“Kurasa kita tidak sesuai dengan seleranya.”
Saya pribadi menyukainya, tetapi sepertinya berteman dengannya tidak mungkin.
CarOS memiliki banyak kemiripan dengan Nikola.
Pertama-tama, keduanya berawal sebagai perusahaan rintisan, bukan perusahaan mobil tradisional. Nikola memiliki kekuatan yang luar biasa di sektor kendaraan listrik dan teknologi pengemudian otonom mereka juga cukup maju.
Kami berupaya menciptakan kendaraan listrik yang dimulai dengan teknologi pengemudian otonom, dan Nikola berupaya bergerak menuju pengemudian otonom yang dimulai dengan kendaraan listrik.
Saat ini, hampir semua produsen mobil merilis kendaraan listrik, tetapi belum ada yang melampaui popularitas Nikola. Hal ini terbukti dari ratusan ribu pemesanan awal untuk Model TH.
Masalah terbesar Nikola adalah kapasitas produksinya yang rendah. (Meskipun, dibandingkan dengan kapasitas produksi kendaraan listrik produsen mobil lain, kapasitasnya masih jauh lebih tinggi.)
Akibatnya, mereka mengalami kesulitan produksi yang luar biasa… dan kemudian terjadi masalah besar.
Berbeda dengan sebagian besar produsen mobil yang memiliki pabrik di Rust Belt, Nikola memiliki pabriknya di dekat Silicon Valley, dan karena gempa bumi, sebagian pabrik runtuh, menghentikan operasi selama hampir sebulan.
Pabrik tersebut telah dipugar dan beroperasi kembali, tetapi meskipun demikian, volume produksinya belum mencapai 70 persen dari sebelumnya.
Kekacauan produksi semakin intensif, dan pembatalan pra-pemesanan semakin meningkat. (Mungkinkah sebagian dari mereka membeli mobil CarOS?)
Kapitalisasi pasar Nikola, yang pernah melampaui GM dan menjadi produsen mobil teratas di AS, juga telah menyusut lebih dari 30 persen.
Saat ini, persaingan terjadi antara mobil bermesin pembakaran internal dan kendaraan listrik, tetapi ketika kami meluncurkan mobil listrik kami, kami akan langsung bersaing dengan Nikola.
Jika dilihat dari kategori mobil secara umum, ada banyak mobil yang lebih baik daripada Nikola. Namun, jika dilihat secara khusus pada kategori kendaraan listrik, sulit untuk menemukan mobil yang lebih baik daripada Model A atau Model B milik Nikola.
Kami unggul di bidang pengemudian otonom, tetapi Nikola masih berada di garis terdepan di sektor kendaraan listrik.
Namun, kita memiliki Lembaga Penelitian OTK.
Jika Profesor Kim Ho-min dapat menyelesaikan masalah stabilitas baterai baru ini, kita dapat menciptakan kendaraan listrik inovatif yang menurunkan biaya produksi dan menggandakan jarak tempuh.
Saat itulah era CarOS yang sesungguhnya akan dimulai.
***
Saya terus menerima laporan tentang volume penjualan dan produksi dari perusahaan tersebut. Permintaan wawancara membanjiri dari media domestik dan internasional mengenai peluncuran mobil baru tersebut.
Karena jadwal saya yang padat, saya menolak wawancara tersebut, dan sebagai gantinya, Direktur Hubungan Masyarakat Jung Gi-hong dengan tekun mendistribusikan siaran pers.
Taek-gyu bertanya, “Kapan Anda akan meluncurkan produk di Korea?”
“Saat ini, kami kesulitan memenuhi permintaan di AS. Karena kondisi jalan dan peraturan berbeda di setiap negara, kami perlu melatih AI pengemudian otonom untuk setiap negara, yang juga membutuhkan waktu.”
Di Amerika Serikat, kami hanya bekerja sama dengan mitra dealer yang sudah ada. Penjualan di semua negara lain akan dilakukan secara eksklusif daring.
Untuk memenuhi volume pesanan, pabrik beroperasi tanpa henti, dengan menerapkan lembur dan shift khusus. Perusahaan-perusahaan mitra yang sebelumnya menganggur karena kekurangan pekerjaan juga sibuk berusaha memenuhi tenggat waktu pengiriman. Namun, itu masih belum cukup, jadi kami menandatangani kontrak dengan mitra tambahan.
Saat air pasang, Anda harus mendayung sekuat tenaga.
Daryl mengumumkan rencana untuk meluncurkan truk tanpa pengemudi yang dilengkapi dengan teknologi penggerak otonom dalam tahun ini, sekaligus mempercepat pengembangan kendaraan listrik untuk paruh kedua tahun ini.
Setelah mengakuisisi divisi truk berat Eunsung Motors, yang perlu kita lakukan hanyalah memasang sistem penggerak otonom. Tentu saja, kita perlu melakukan uji coba terlebih dahulu.
Karena jaringan kereta api di AS tidak berkembang dengan baik, transportasi barang darat sangat bergantung pada truk. Di Korea, jarak terjauh pun dapat ditempuh dalam sehari, tetapi tidak demikian halnya di AS. Sopir truk Amerika makan, tidur, dan menghabiskan beberapa hari melintasi perbatasan negara bagian untuk mengantarkan kargo.
Ide Daryl adalah menggerakkan truk seperti kereta api.
Truk-truk akan berkomunikasi satu sama lain, berbagi informasi tentang perlambatan dan percepatan sebelumnya, dan menjaga jarak aman yang wajar.
Teknologi konvoi ini mengurangi hambatan udara dan secara signifikan meningkatkan efisiensi bahan bakar.
Munculnya truk tanpa pengemudi akan secara dramatis mengubah sistem transportasi yang telah ada selama beberapa dekade. Biaya tenaga kerja akan hilang sepenuhnya, dan efisiensi bahan bakar juga akan meningkat, sehingga sangat mengurangi biaya transportasi.
Kongres AS telah mulai merevisi undang-undang untuk mengizinkan kendaraan otonom beroperasi, asalkan telah mendapat persetujuan. Serikat Pekerja Truk Nasional segera mengeluarkan pernyataan penolakan dan memulai protes.
Sama seperti munculnya mobil yang menghilangkan pekerjaan kusir, perkembangan industri baru merupakan ancaman bagi mereka yang bekerja di industri lama.
CarOS mengumumkan bahwa mereka akan memprioritaskan perekrutan pengemudi yang akan kehilangan pekerjaan untuk posisi pabrik baru, tetapi ketidakpuasan tidak mudah mereda.
Orang-orang menyukai pekerjaan mereka dan bangga dengan pekerjaan tersebut. Menyuruh mereka berhenti dan melakukan hal lain, dalam beberapa hal, adalah tindakan yang sangat kejam.
Namun, kita tidak dapat menghentikan perkembangan teknologi atau memutar kembali arus waktu. CarOS mungkin telah mempercepat garis waktu, tetapi munculnya truk otonom adalah sesuatu yang sudah diperkirakan.
Faktanya, hal ini tidak hanya terjadi di sektor transportasi tetapi di semua industri. Meminimalkan dampak negatif seperti pengangguran akan menjadi peran pemerintah dan dunia usaha.
Harga saham Seosung Electronics terus naik.
Dua hari lalu, JP Morgan dan Nomura Securities mengeluarkan rekomendasi jual untuk Seosung Electronics, dengan alasan kekhawatiran tentang perlambatan di industri semikonduktor seiring berakhirnya supercycle.
Sebelumnya, ini akan menjadi faktor negatif utama yang akan menyebabkan harga saham anjlok, tetapi kali ini, semua orang hanya mencemoohnya.
Apa yang dikatakan orang-orang bodoh ini?
Teruslah menerbitkan laporan penjualan. Siapa yang akan menjual saham Seosung Electronics sekarang?
LOL, mereka mungkin melakukan short selling saham dan mulai gugup.
Orang-orang ini mengeluarkan laporan penjualan lalu memasukkan pesanan pembelian besar-besaran. Bukankah kita pernah mengalami hal ini sebelumnya?
Tentunya tidak mungkin ada Sapi Hitam yang terjual berdasarkan hal itu, kan?
Sekalipun industri semikonduktor melambat, bisnis komponen elektronik justru berjalan dengan sangat baik!
Mengatakan bahwa siklus super semikonduktor telah berakhir juga merupakan omong kosong. Jika kendaraan otonom laku keras, permintaan akan semikonduktor akan terus meningkat.
Jangan lupa bahwa Seosung Electronics adalah pemegang saham terbesar kedua di CarOS.
Saya jamin, dalam tiga tahun ke depan, harga saham Seosung Electronics akan melampaui NPL (Non-Performing Loans)!
Harga saham Seosung Electronics ditutup naik 2 persen bahkan setelah laporan aksi jual dirilis.
Hal ini sebagian disebabkan oleh antisipasi seputar bisnis komponen elektronik, tetapi ada alasan penting lainnya.
Karena CarOS adalah perusahaan swasta, sahamnya sulit diperoleh. Perusahaan OTK memegang mayoritas saham, dan kepemilikan saham sebesar 4 persen oleh Daryl dan tim pengembang dilarang untuk dijual sampai mereka meninggalkan perusahaan.
Namun, Seosung Electronics saat ini memiliki 10,5 persen saham CarOS dan memiliki opsi beli untuk mengakuisisi tambahan 14 persen di masa mendatang.
Tidak mungkin mereka tidak menggunakan opsi beli, jadi Seosung Electronics akan memiliki 24,5 persen saham CarOS.
Saat ini, membeli saham Seosung Electronics adalah satu-satunya cara untuk berinvestasi di CarOS, sehingga investor institusional dan asing telah melakukan pembelian besar-besaran.
Ini termasuk JP Morgan dan Nomura Securities, yang mengeluarkan laporan penjualan tersebut.
***
Seosung Electronics segera menata ulang strukturnya, menggabungkan tugas-tugas yang sebelumnya ditangani oleh unit bisnis yang berbeda menjadi divisi komponen elektronik yang baru, dan menunjuk Lee Myung-ho sebagai presiden.
Lee Myung-ho dikenal sebagai salah satu dari "tiga pengawal setia" bersama dengan Lee Su-hak, presiden Seosung SB, dan Kim Myung-soo, kepala Kantor Strategi Masa Depan.
Hal ini menunjukkan komitmen grup untuk mengembangkan sektor komponen elektronik otomotif secara intensif di tingkat grup.
Sekitar waktu makan siang, saya pergi ke Kota Seosung untuk bertemu Ketua Im Jin-yong. Dia tampak sedikit lelah, mungkin karena baru saja kembali ke Korea pagi ini setelah perjalanan bisnis ke Jerman.
“Bukankah CEO Oh Taek-gyu ikut bersamamu?”
“Tidak, dia sedang mengerjakan beberapa hal.”
Tepatnya, permainan yang sedang ia mainkan belum berakhir. Ia tidak akan bergerak sampai melihat akhirnya, jadi aku datang sendirian.
“Apa yang membawamu ke Jerman?”
“Saya ada janji temu dengan Tobias Hilbert, Ketua BMW.”
BMW adalah salah satu pelanggan utama Seosung SB. Saat ini, kendaraan listrik BMW dilengkapi dengan baterai Seosung SB.
“Bagaimana suasana di sana?”
“Mereka sangat ramah kepada saya. Karena merekalah yang membuat produk jadi, dulu saya merasa diperlakukan seperti pemasok, tetapi kali ini berbeda. Mereka tampak sangat penasaran tentang CarOS dan Anda, dan mengajukan berbagai pertanyaan. Oh! Dan dari yang saya dengar, Tiga Besar tampaknya bekerja sama di bidang pengemudian otonom.”
Mereka bergerak cepat seperti yang diharapkan.
Biasanya, Tiga Besar Jerman merujuk pada Mercedes-Benz, BMW, dan Audi. Volkswagen dan Porsche memang termasuk dalam grup yang sama dengan Audi.
Beberapa tahun lalu, Tiga Perusahaan Teknologi Besar Jerman bersama-sama mengakuisisi perusahaan spesialis peta dari Nokia. Harga akuisisi adalah 2,8 miliar euro. Saham dibagi rata.
Namun, masing-masing perusahaan telah mengembangkan teknologi pengemudian otonom secara independen, tetapi sekarang tampaknya mereka telah beralih ke pengembangan bersama.
Hal ini juga terjadi pada perusahaan lain.
Ketika musuh yang kuat muncul, bahkan mereka yang tidak akur cenderung bersatu. Begitu Anda tertinggal dalam persaingan, sulit untuk menutup kesenjangan teknologi. Karena itu, NPL, Gooble, Nvidia, Iver, GM, Ford, dan lainnya menjajaki kerja sama di bidang-bidang di mana mereka memiliki kekuatan.
Sekitar 20 perusahaan terkemuka akan segera bergabung menjadi empat atau lima kelompok.
“Anda tahu bahwa AD1 dan AD2 sudah sampai di Eropa dan Tiongkok, kan? Ketua Hilbert tampaknya bahkan sudah pernah mengendarai salah satunya sendiri.”
Aku mengangguk.
“Daryl melaporkannya kepada saya. Dia pikir para pesaing yang membelinya.”
Membeli dan menganalisis produk pesaing adalah hal yang wajar.
Ratusan unit telah masuk ke China saja.
Saat ini, AS memimpin bidang pengemudian otonom, tetapi upaya Tiongkok tidak boleh diremehkan. Pemerintah Tiongkok mempromosikan kendaraan masa depan seperti kendaraan listrik dan otonom di tingkat nasional.
Ketua Im Jin-yong berkata sambil tersenyum kecut, “Saat ini, para produsen mobil dan perusahaan IT Tiongkok mungkin sedang membongkar semua peralatan elektronik yang terpasang di AD1 dan AD2.”