Chapter 229 | An Investor Who Sees The Future
Chapter 229
Bab 229
Bailey Hausmann berkata kepada saya,
“Saya ingin menukarkannya dengan 10 persen saham CarOS.”
Apakah itu rasio 3 banding 1?
Jika nilai perusahaan Iber adalah $80 miliar, maka nilai CarOS adalah $240 miliar. Ini lebih dari 10 persen lebih tinggi daripada rasio pertukaran dengan Seosung Electronics.
<!--more--><!--novelstealer x ruidrive-->Sekalipun Seosung Electronics menggunakan hak penilaiannya, kami tetap memegang 71,5 persen saham CarOS. Oleh karena itu, meskipun saham kami turun 10 persen, tidak akan menjadi masalah yang signifikan.
Di sisi lain, mengamankan 30 persen saham Iber dan menjadi pemegang saham terbesar cukup menarik.
Menerima tawaran seperti ini membuat saya menyadari betapa pentingnya posisi yang kita pegang di pasar ini.
Taek-gyu menatapku, seolah bertanya apakah ini bukan tawaran yang cukup bagus.
Aku memikirkannya dengan tenang.
Alasan saya menyetujui pertukaran saham dengan Seosung Electronics adalah karena perangkat elektronik yang diproduksi oleh Seosung Electronics sangat penting untuk produksi massal mobil otonom.
Jadi, bagaimana Iber bisa membantu kita?
Iber telah berhasil mengamankan sejumlah besar pengemudi dan penumpang serta telah mengumpulkan berbagai data dari seluruh dunia.
Dengan memanfaatkan data tersebut, mereka dapat memprediksi tingkat kemacetan dan permintaan pada waktu-waktu tertentu serta mencocokkan pengemudi dan penumpang dengan tepat.
Ini merupakan keuntungan signifikan dibandingkan dengan pendatang baru.
Seiring dengan terus berkembangnya pasar ekonomi berbagi, pertumbuhan di masa depan juga diperkirakan akan terus berlanjut.
Namun, prospeknya tidak sepenuhnya cerah. Di AS, pendatang baru, Lyft, sedang mengejar ketertinggalan, dan di Tiongkok serta Asia Tenggara, mereka telah menarik diri karena persaingan dari perusahaan lokal seperti Didi Chuxing dan Grab.
Persaingan pasar semakin intensif, dan kerugian terus meningkat. Selain itu, berbagai kecelakaan dan peraturan di berbagai negara juga menjadi masalah.
Baru-baru ini, sebuah insiden terjadi di AS di mana seorang pengemudi Iber membunuh seorang penumpang wanita, yang menjadi isu besar, dan CEO Hausmann harus meminta maaf secara pribadi. (Faktanya, kejahatan serupa juga sering terjadi dengan taksi.) Dan di beberapa negara, gugatan hukum sedang berlangsung mengenai legalitas transportasi penumpang berbayar.
Yang dapat menyelesaikan masalah-masalah ini sekaligus adalah mobil tanpa pengemudi.
Pengeluaran terbesar bagi Iber adalah pembayaran kepada pengemudi. Jika mereka mengoperasikan mobil tanpa pengemudi secara langsung, tidak perlu membayar pengemudi, yang dengan demikian meningkatkan keuntungan.
Oleh karena itu, Iber telah berfokus pada pengembangan teknologi pengemudian otonom, dengan tujuan mengangkut penumpang dalam mobil tanpa pengemudi dalam waktu tiga tahun, dan pernah disebut sebagai salah satu dari tiga perusahaan terkemuka di Silicon Valley untuk pengemudian otonom bersama Google dan Tesla. (Menariknya, satu adalah perusahaan IT, satu adalah perusahaan mobil, dan satu adalah perusahaan layanan berbagi tumpangan.)
Namun kini, CarOS memimpin dengan berhasil memproduksi mobil otonom secara massal. Apakah penilaian mereka adalah lebih baik membentuk aliansi karena sulit untuk segera menutup kesenjangan teknologi?
“Saya mengerti Anda perlu waktu untuk memikirkannya, jadi Anda bisa memberi saya jawabannya nanti.”
“Anda sudah datang sejauh ini, jadi saya akan memberikan jawaban saya sekarang.”
Aku menggelengkan kepala dan melanjutkan.
“Maaf, tapi saya harus menolak tawaran Anda.”
Matanya sedikit berkedip, tampak terkejut dengan jawaban yang tak terduga.
“Apakah Anda tidak puas dengan kondisinya?”
“Menurut saya kondisinya sudah cukup baik. Hanya saja, saya rasa itu tidak perlu.”
Seandainya dia datang kepada saya dengan proposal serupa enam bulan lalu, saya akan dengan senang hati menerimanya. Tetapi situasinya sedikit berbeda sekarang.
Kami telah menciptakan mobil tanpa pengemudi dan meluncurkannya ke pasar, dan responsnya sangat luar biasa.
CarOS AD1 dan AD2 terjual habis segera setelah diproduksi. Dealer yang tidak dapat mengamankan stok menjadi panik, dan beberapa konsumen bahkan datang langsung ke pabrik pada tanggal rilis untuk menerima mobil mereka secepat mungkin.
CarOS mengumpulkan data berkendara dari ratusan ribu kendaraan dan memperbaiki berbagai kesalahan yang terjadi selama berkendara otonom.
Tujuannya adalah pengemudian otonom yang sempurna… yaitu, pengembangan mobil tanpa pengemudi.
Untuk layanan berbagi tumpangan, kuncinya adalah mencocokkan pengemudi dengan kendaraan dan penumpang dengan tepat.
Namun, begitu mobil tanpa pengemudi tersedia secara komersial, tidak perlu lagi merekrut pengemudi. Anda hanya perlu menempatkan mobil-mobil tersebut di jalan raya.
Data yang telah dikumpulkan Iber selama hampir 10 tahun merupakan kekuatan yang signifikan, tetapi kami sudah mengumpulkan berbagai data melalui ratusan ribu mobil otonom yang beroperasi di jalan.
Selain investasi awal, satu-satunya biaya adalah bahan bakar, sehingga kami dapat menurunkan tarif hingga kurang dari setengah dari harga saat ini.
Jika kita bisa mendapatkan keuntungan dalam hal harga, kita pasti bisa merebut pasar dari Iber.
Dalam situasi di mana kita dapat melakukan semuanya sendiri, tidak perlu memberikan saham kita untuk bermitra dengan mereka.
Hausmann berkata dengan persuasif,
“Ada banyak rintangan yang harus diatasi untuk mobil tanpa pengemudi. Rintangan terbesar adalah asuransi.”
Ketika sebuah mobil menyebabkan kecelakaan, tanggung jawabnya berada pada pengemudi. Itulah mengapa pengemudi diwajibkan memiliki asuransi.
Sekalipun mobil tanpa pengemudi menyebabkan kecelakaan, pengemudi tetap bertanggung jawab saat ini.
Jadi, apa yang terjadi dalam kasus mobil tanpa pengemudi? Dalam hal ini, subjek asuransi berubah dari seseorang menjadi mobil itu sendiri.
“Kami sudah dalam tahap diskusi mengenai asuransi dengan National Infinity.”
Dia tampak jelas bingung mendengar kata-kata saya.
National Infinity adalah salah satu dari tiga perusahaan asuransi teratas di Amerika Serikat dan merupakan anak perusahaan dari Berkshire Hathaway, yang dikelola oleh Warren Buffett.
Meskipun terdapat kekhawatiran besar tentang kecelakaan mobil otonom, tingkat kecelakaan sebenarnya untuk pengemudian otonom jauh lebih rendah daripada pengemudian manusia.
Jika semua mobil di jalan raya adalah mobil tanpa pengemudi, kecelakaan antar mobil akan turun hingga hampir nol.
Jika angka kecelakaan menurun, premi asuransi akan menurun, dan pada akhirnya, profitabilitas industri asuransi akan memburuk.
Mungkin karena alasan ini, Warren Buffett awalnya memiliki pandangan negatif terhadap kendaraan otonom dan mobil tanpa pengemudi. Namun, pandangan itu telah berubah baru-baru ini.
Dia aktif membeli saham Seosung Electronics dan Seosung SB, dan sekarang sedang bersiap untuk meluncurkan asuransi untuk mobil otonom.
Menurut penilaiannya, ia akan proaktif dalam menanggapi jika perubahan tidak dapat dihindari.
Sebagian orang mengkritiknya karena mengubah pikirannya, tetapi wajar untuk mengubah pikiran sesuai dengan perubahan pasar.
Memiliki pola pikir yang fleksibel bahkan di usia lanjut adalah kekuatan besar Warren Buffett. Itulah mengapa ia mampu mempertahankan posisinya sebagai investor terbaik dunia selama lebih dari 50 tahun.
Permasalahan saat ini bukan lagi tentang asuransi, melainkan lebih tentang hukum dan peraturan.
Untungnya, bagian ini kemungkinan besar juga akan segera terselesaikan. Perusahaan-perusahaan IT telah lama melobi para politisi untuk melegalkan kendaraan otonom dan mobil tanpa pengemudi.
Fakta bahwa AS adalah negara pertama yang memberikan izin mengemudi untuk kendaraan otonom dan mempermudah peraturan terkait adalah berkat hal tersebut.
Dan CarOS telah menjadi penerima manfaat terbesar di pasar yang diciptakan dengan begitu banyak usaha. Bagi perusahaan lain, seolah-olah mereka melakukan semua pekerjaan agar orang lain yang mendapat manfaat.
Hausmann tersenyum kecut.
“Sayang sekali, tapi saya harus puas dengan pertemuan dan pembicaraan hari ini.”
“Senang juga bisa bertemu dengan Anda.”
Kami berdiri dari tempat duduk dan berjabat tangan.
Suatu saat di masa depan, ketika CarOS memasuki pasar secara langsung dengan menggunakan mobil tanpa pengemudi, kita akan menjadi pesaing.
Ya, begitulah bisnis, jadi tidak ada yang bisa dihindari.
***
Meskipun sudah beberapa hari sejak CEO Iber, Bailey Hausmann, pergi, serikat taksi masih melakukan protes di depan gedung OTK.
Pemimpin serikat pekerja itu berteriak menentang legalisasi layanan berbagi tumpangan dan peluncuran mobil tanpa pengemudi.
Dari perspektif industri taksi, Iber seperti seekor domba yang bersaing memperebutkan padang rumput yang sama. Tetapi mobil tanpa pengemudi seperti serigala, seekor predator.
Mengizinkan Iber belum tentu akan menghancurkan industri taksi. Tetapi ketika mobil tanpa pengemudi muncul, pekerjaan sopir taksi itu sendiri akan lenyap.
Untungnya, dibutuhkan waktu bagi mobil tanpa pengemudi untuk menggantikan taksi, tetapi truk tanpa pengemudi sudah di depan mata.
Terdapat sekitar 2 juta pengemudi truk di Amerika Serikat.
Jika truk tanpa pengemudi dirilis, semuanya akan menganggur.
Carlos telah menerima izin untuk mengoperasikan mobil tanpa pengemudi di berbagai negara bagian di AS dan telah bereksperimen dengan konvoi truk. Dalam sebuah percobaan beberapa hari yang lalu, sepuluh truk mendemonstrasikan teknologi konvoi tanpa satu pun kesalahan.
Hal ini dimungkinkan karena truk-truk tersebut bertukar informasi secara real-time dan berakselerasi serta berdeselerasi secara bersamaan.
Baik AS maupun Tiongkok sangat bergantung pada transportasi truk untuk sebagian besar logistik mereka. Oleh karena itu, truk tanpa pengemudi akan merevolusi sistem logistik global.
Di antara perusahaan rintisan yang telah kami investasikan, terdapat perusahaan jasa perantara truk logistik di Tiongkok bernama Tenway. Didirikan oleh Xiaomin dan Yao, perusahaan ini saat ini menempati peringkat kedua di pasar Tiongkok setelah Yunmanbang.
OTK Company, yang berinvestasi paling awal, adalah pemegang saham terbesar, dan Wechant adalah pemegang saham terbesar kedua. Baru-baru ini perusahaan tersebut menarik investasi dari SFT Bank dan bernilai $1,9 miliar.
Xiaomin pergi ke Amerika Serikat untuk bertemu dengan Daryl guna membahas kerja sama. Masih harus dilihat apakah pemerintah Tiongkok akan melonggarkan peraturan terkait.
Saat sedang sibuk dengan berbagai urusan, saya menerima kunjungan yang sama sekali tidak terduga.
Seorang pemuda berusia awal dua puluhan yang mengenakan seragam militer berdiri di depan pintu rumah saya.
Dia menatap wajahku dan menyapaku dengan gugup.
“Ah, halo, Senior Kang Jin-hoo.”
“Ada apa?”
Saat saya bertanya, dia memberikan selembar kertas kepada saya.
“Ini adalah pemberitahuan pelatihan pasukan cadangan. Silakan tanda tangani di sini.”
"……Hah?"
“Biasanya kami menghubungi Anda melalui email atau telepon seluler, tetapi kami tidak dapat menghubungi Anda melalui keduanya, jadi saya datang langsung ke sini. Jika Anda juga gagal menghadiri sesi kedua, Anda akan dilaporkan, jadi pastikan Anda hadir kali ini.”
Alamat email yang saya daftarkan sejak lama sudah tidak aktif lagi. Nomor telepon saya juga sudah beberapa kali berubah.
Tapi tetap saja, pelatihan pasukan cadangan? Apakah aku harus ikut?
Taek-gyu menepuk bahuku dan berkata.
“Negara dan rakyatnya membutuhkanmu, jadi tentu saja kau harus pergi. Tidakkah kau tahu bahwa para pemimpin sosial harus memenuhi tanggung jawab sosial mereka?”
Sejak kapan saya menjadi pemimpin sosial? Bukankah saya bisa membayar denda dan lolos begitu saja?
Saat aku sedang memikirkan itu, prajurit yang sedang bertugas aktif itu menyerahkan selembar kertas lain.
“Pemberitahuan juga telah dikeluarkan untuk Oh Taek-gyu, seorang teman serumah.”
Mendengar itu, Taek-gyu terkejut.
“Apa? Ada satu untukku juga?”
Aku menepuk bahunya dan berkata.
“Negara juga membutuhkanmu. Kamu bilang para pemimpin sosial harus memenuhi tanggung jawab mereka, kan? Segera tanda tangani.”
***
Kesimpulannya, meskipun saya membayar denda, saya tetap harus menyelesaikan jam pelatihan.
Bahkan ketika saya menjadi sasaran rezim, saya tidak berpikir untuk mengubah kewarganegaraan saya. Tetapi memikirkan harus mengikuti pelatihan pasukan cadangan tiba-tiba membuat saya ingin menelepon Ronald dan menanyakan tentang naturalisasi khusus.
Bukankah itu lebih baik daripada menerima pelatihan pasukan cadangan selama dua malam dan tiga hari?
Taek-gyu berkata.
“Tidak mungkin. Sudah ada artikel yang diterbitkan tentang Anda yang akan mengikuti pelatihan pasukan cadangan.”
“Hah? Kenapa?”
Berita macam apa itu?
“Kurasa para wartawan tabloid itu tidak punya pekerjaan lain yang lebih baik akhir-akhir ini.”
Saya membuka situs portal tersebut, dan memang ada sebuah artikel di sana.
[CEO Perusahaan OTK Dijadwalkan Masuk Pusat Pelatihan Pasukan Cadangan]
[CEO Kang Jin-hoo, Tidak Hadir di Sesi Pertama tetapi Akan Hadir di Sesi Kedua]
[Pusat Pelatihan Pasukan Cadangan, Siap Sedia Menghadapi Kecelakaan Keselamatan]
[Bahkan Orang Terkaya di Dunia Pun Tidak Dapat Menghindari Pelatihan Pasukan Cadangan……]
Komentar-komentar tersebut terlalu antusias.
-Haha, pusat pelatihan pasukan cadangan akan benar-benar kacau.
-Jika sesuatu terjadi pada Kang Jin-hoo selama pelatihan, AS akan gempar.
-Apa kesalahan para sersan pelatih sehingga pantas menerima ini?
-Bukankah Kang Jin-hoo dibebaskan dari wajib militer? Saya secara alami berasumsi dia lolos dari wajib militer.
-Apa yang kau bicarakan? Dia diberhentikan dengan hormat dari militer.
-Dia punya banyak uang, kenapa dia tidak menghindari wajib militer?
-Itu karena dia tidak punya uang saat itu, jadi dia bertugas sebagai tentara aktif. Jika dia harus pergi sekarang, dia akan membayar untuk mendapatkan pengecualian seperti Lim Jin-yong.
-Apakah ini pelatihan mobilisasi atau pelatihan cadangan lokal?
-Karena dia tidak hadir di sesi pertama, kemungkinan itu adalah pelatihan cadangan lokal.
-Dia memiliki aset lebih dari 100 triliun won, dan dia harus mengikuti pelatihan pasukan cadangan!
-Haha, dia mungkin menghasilkan 10 miliar won sehari.
-Itu tidak masuk akal. Bahkan untuk Kang Jin-hoo, menghasilkan 10 miliar won sehari itu tidak masuk akal, kan?
-Ya, itu masuk akal. Aset Kang Jin-hoo meningkat setidaknya 10 triliun won setiap tahun. Jika dihitung, dia menghasilkan 30 miliar won per hari.
-Aku sangat iri ㅜㅜ
-Namun, dia tetap harus mengikuti pelatihan pasukan cadangan.
-Bukankah dia sedang menyewa pemain pengganti? Aku bisa menggantikannya jika dia memberiku 1 juta won.
-CEO Kang Jin-hoo. Saya akan pergi menemui Anda hanya dengan 500.000 won.
-Kalau begitu, saya akan mengerjakannya seharga 450.000 won.
-Baiklah, sebagai seorang ahli yang telah menjadi pengganti dalam pelatihan pasukan cadangan selama 3 tahun, saya dapat memberi tahu Anda bahwa harga pasarannya adalah 300.000 won. Silakan hubungi saya melalui email di bawah ini.
-Hentikan, kalian bajingan gila!
-Menurutmu mereka akan percaya padamu jika kau pergi ke pusat pelatihan dan mengatakan bahwa kau adalah Kang Jin-hoo?