Chapter 160 | An Investor Who Sees The Future
Chapter 160
Bab 160
Saya mengirimkan kontrak tersebut ke CarOS dan meminta persetujuan atas isinya.
Daryl, setelah mendengar kabar itu, sangat gembira.
[Pertukaran saham dengan Seosung Electronics akan sangat membantu.]
Jika hanya melihat rasio pertukaran langsung, nilai CarOS mencapai 86 triliun won. Oleh karena itu, dengan kepemilikan saham 1,5%, Daryl tiba-tiba menjadi jutawan dengan aset melebihi 1 triliun won (meskipun saham yang dipegang oleh para eksekutif tidak dapat dijual sampai mereka mengundurkan diri).
<!--more--><!--novelstealer x ruidrive-->“Pengumuman mengenai detail kontrak akan dilakukan nanti di Seosung Electronics, jadi sampai saat itu, mohon informasinya hanya disampaikan kepada para eksekutif.”
[Dipahami.]
Kemudian saya menghubungi pemegang saham terbesar kedua dan ketiga dari Perusahaan OTK.
Setelah mendengar berita itu, pemegang saham terbesar kedua terkejut dan takjub.
[Wow! Seosung Electronics benar-benar menjadi pemegang saham terbesar kedua di CarOS.]
“OTK Company juga telah menjadi pemegang saham utama Seosung Electronics. Setelah kami menerima tambahan 7% saham, kami akan menjadi pemegang saham terbesar.”
Taek-kyu berkata dengan penuh semangat.
[Saya masih ingat ketika kita menghasilkan uang dari opsi jual Seosung Electronics. Sekarang, jika terjadi ledakan pasar smartphone, kita bahkan tidak akan sempat menikmatinya.]
"Tepat."
Hyun-joo, pemegang saham terbesar ketiga, memuji saya setelah mendengar tentang proses dan persyaratan negosiasi.
[Kamu sekarang sudah mandiri dengan baik.]
“Semua ini berkat kamu yang telah mengajariku, unni.”
[Mendengar itu membuat semuanya jadi berharga. Lagipula, kamu sudah bekerja keras.]
***
Sebuah presentasi diadakan di Institut CarOS.
Silicon Valley adalah medan pertempuran untuk teknologi pengemudian otonom. Oleh karena itu, presentasi seperti ini bukanlah hal yang aneh. Namun, karena ini adalah pertama kalinya CarOS secara publik memperkenalkan teknologi mereka, banyak wartawan dan peserta berkumpul di acara tersebut.
Saya hadir bersama Ketua Im Jin-yong. Ellie duduk agak jauh dari wartawan untuk menghindari menarik perhatian.
Para wartawan terkejut dengan kemunculan ketua Seosung Group, yang mereka yakini sedang berada di Korea.
Magnus Dewey, yang bertanggung jawab atas institut tersebut, naik ke panggung untuk memberikan presentasi. Dia adalah salah satu eksekutif CarOS dan anggota pendiri yang telah bersama perusahaan sejak Deril mengambil alih sebagai CEO.
Ia pertama kali mengungkapkan gambar dan spesifikasi dua kendaraan—sebuah sedan dan sebuah SUV—yang akan diluncurkan pada paruh kedua tahun ini, meliputi ukuran, tenaga mesin, efisiensi bahan bakar, dan performa berkendara.
Lalu, dia berkata sambil bercanda, “Sejauh ini, sepertinya belum ada yang terlalu mengesankan, kan? Aku tahu itu.”
Tawa riuh terdengar dari para penonton.
“Sekarang, izinkan saya berbagi sesuatu yang mengesankan. Mobil-mobil ini akan menerapkan pengemudian otonom sepenuhnya. Hingga saat ini, mobil hanyalah mesin yang ditenagai oleh mesin pembakaran internal. Sekarang, mereka memiliki GPS dan perangkat komunikasi yang memungkinkan komunikasi dua arah, berevolusi menjadi elektronik yang mampu dikendalikan dari jarak jauh dan mengemudi secara otonom.”
Magnus menjelaskan konsep kendaraan otonom dan proses pengujian yang dilaluinya.
“Bulan lalu saja, kami menempuh jarak total 65.000 mil. Mengingat jarak dari San Francisco bagian barat ke Manhattan bagian timur kurang dari 3.000 mil, itu berarti lebih dari dua puluh perjalanan pulang pergi. Anda yang ada di sini tahu betapa terkenalnya kemacetan lalu lintas di San Francisco. Kemacetan parah, pembangunan yang terus-menerus, dan banyak jalan satu arah membuat mudah tersesat. Ditambah lagi, karena kesadaran warga yang sangat baik, situasi tak terduga seperti menyeberang jalan sembarangan, mengemudi ugal-ugalan, dan kecelakaan lalu lintas sering terjadi. Para pengembang mengatakan, 'Jika mobil ini dapat mengemudi tanpa masalah di San Francisco, maka mobil ini dapat mengemudi di mana saja di AS.' Mungkin itulah mengapa Silicon Valley menjadi medan pertempuran untuk teknologi mengemudi otonom.”
Semua orang tertawa lagi sebagai tanda setuju.
“Sistem pengemudian otonom segera memperingatkan pengemudi tentang masalah, dan merekomendasikan untuk beralih ke kendali manual. Menurut Anda, berapa kali pengemudi melakukan intervensi manual selama 65.000 mil tersebut?”
Sebuah adegan kendaraan uji coba yang sedang melaju muncul di layar. Mobil itu melaju dengan mulus ketika tiba-tiba kendaraan lain di jalur sebelahnya menabraknya.
Bang!
Beberapa orang terkejut melihat kejadian kecelakaan yang tiba-tiba itu.
Untungnya, mobil yang oleng itu melambat dan menepi ke pinggir jalan.
“Sensor tersebut rusak akibat benturan eksternal, dan begitu hal ini terdeteksi, pengemudi segera diberitahu dan disarankan untuk beralih ke pengoperasian manual. Namun, sebelum pengemudi dapat melakukan intervensi, sistem pengemudian otonom menyalakan lampu darurat, mengurangi kecepatan, dan menghentikan mobil di bahu jalan. Oleh karena itu, tidak pernah ada kebutuhan untuk intervensi pengemudi.”
Tepuk tangan, tepuk tangan, tepuk tangan!
Saat presentasi berakhir, tepuk tangan meriah pun terdengar.
Ketua Im Jin-yong tersenyum dan berkata kepada saya, “Sekarang, Anda akan dihubungi dari berbagai tempat yang menawarkan investasi. Untungnya, kami sudah memiliki kontrak sebelumnya. Tidak ada jalan untuk mundur nanti.”
Setelah presentasi, dilanjutkan dengan acara uji coba kendaraan.
Di luar lokasi acara, 20 kendaraan eksperimental berbasis Chrysler 300C disiapkan. Lokasi acara dipilih secara acak di pusat kota San Francisco.
Ke-20 kendaraan eksperimental tersebut berhasil melewati jalan-jalan kompleks di San Francisco, mengantarkan penumpang ke tujuan mereka, dan hal ini dilaporkan oleh berbagai media.
***
[Teknologi Pengemudian Otonom CarOS Selesai!]
[Apakah Era Mobil Otonom Akan Segera Dimulai?]
[Masa Depan yang Akan Diubah oleh Kendaraan Otonom]
[Pemerintah Harus Segera Mengubah Undang-Undang tentang Kendaraan Otonom…]
Artikel-artikel terkait membanjiri berita, dan internet pun gempar.
– Apakah mobil otonom akhirnya akan segera hadir?
– Bagaimana jika seseorang meninggal dalam kecelakaan? Akankah Kang Jin-hoo bertanggung jawab?
– Sampai peraturan berubah, pengemudi tetap bertanggung jawab. Lagipula, mengemudi otonom sepenuhnya belum diizinkan.
– Seperti yang diharapkan dari Otaku Company! Kang Jin-hoo telah melakukannya lagi.
– Tapi bukankah ini lebih tentang kesuksesan CarOS, daripada Kang Jin-hoo sendiri?
– Mengakuisisi dan berinvestasi di perusahaan tersebut untuk mengembangkannya sebesar ini sungguh mengesankan.
– Awalnya saya mau beli Porsche, tapi saya berubah pikiran. Saya pasti akan membeli mobil itu saat sudah diluncurkan.
– Ya. Selanjutnya, pejalan kaki.
Para pesaing seperti Gooble dan Iver juga mengklaim telah mencapai level tersebut dan akan segera mengumumkan teknologi mereka.
Pada akhirnya, komersialisasi kendaraan otonom sudah direncanakan. Keterlibatan kami hanya mempercepat jadwal tersebut sekitar tiga tahun.
Meluncurkan kendaraan dengan teknologi pengemudian otonom bukanlah masalah jika teknologi itu sendiri sudah ada, tetapi untuk penerapannya secara praktis, ada banyak tantangan yang harus diatasi, mulai dari reformasi hukum hingga asuransi.
Departemen Kendaraan Bermotor California (DMV) telah memberikan izin untuk pengujian kendaraan otonom di jalan raya, dengan syarat kondisi tertentu dipenuhi. Namun, hal ini mewajibkan agar pengemudi harus duduk di kursi pengemudi.
Selain itu, hal ini hanya diperbolehkan untuk kendaraan eksperimental; mobil biasa masih mengharuskan pengemudi untuk memegang kemudi.
Meskipun mobil tanpa pengemudi sepenuhnya mungkin sulit diwujudkan dalam waktu dekat, setidaknya reformasi hukum pada tingkat ini diperlukan untuk memanfaatkan pengemudian otonom.
Kami sangat membutuhkan bantuan Ronald dalam hal ini.
Alasan kendaraan eksperimental diizinkan sejak awal adalah karena lobi dari perusahaan IT raksasa seperti Google dan Enple. Meskipun kita tidak memiliki kekuatan lobi sebesar itu, untungnya, kita memiliki koneksi dengan Presiden AS.
Sebelum euforia mereda, kali ini, Seosung Electronics mengumumkan pertukaran saham dan rencana kolaborasi masa depan dengan OTK Company.
[Seosung Electronics menandatangani perjanjian pertukaran saham dengan Perusahaan OTK]
[Seosung Electronics memiliki 10,5% saham di CarOS, OTK Company memiliki 3% saham di Seosung Electronics]
[CarOS dihargai 86 triliun won. Apakah ini tepat?]
Internet kembali dibuat gempar.
– Apakah CarOS bernilai 86 triliun won?
– Apakah ini masuk akal?
– Itu lebih tinggi dari GM dan Nikola!
– Apa yang diyakini Im Jin-yong sehingga membuat klaim seperti itu? Bukankah ini penggelapan?
– Apakah Im Jin-yong menerima suap dari Kang Jin-hoo?
Seosung Electronics mengumumkan akan menginvestasikan total 25 triliun won, dengan 15 triliun di fasilitas produksi semikonduktor sistem dan 10 triliun di fasilitas produksi komponen.
Jumlah ini sama dengan total investasi tahun lalu.
Mengingat investasi semikonduktor sangat bergantung pada waktu yang tepat, hal ini mencerminkan keinginan Ketua Im Jin-yong untuk merespons perubahan pasar secara proaktif.
Selama 20 tahun terakhir, Intel telah menjadi pemain terkuat di pasar semikonduktor. Namun, baru-baru ini, Seosung melampaui Intel dalam hal penjualan dan menjadi nomor satu.
Namun hal ini berkat semikonduktor memori, dan mereka tetap lemah di sektor semikonduktor sistem.
Faktanya, pangsa pasar semikonduktor memori Seosung melebihi 50%, sementara pangsa pasar semikonduktor sistemnya hanya 5%. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh prosesor aplikasi yang digunakan dalam ponsel pintar mereka.
Di bidang semikonduktor sistem, Intel, Qualcomm, Broadcom, Texas Instruments, dan AMD terus mempertahankan posisi yang kuat.
Semikonduktor sistem merupakan industri bernilai tinggi dibandingkan dengan semikonduktor memori. Seosung secara konsisten berupaya memperluas pangsa pasarnya melalui investasi berkelanjutan. Memasuki pasar kendaraan otonom merupakan peluang emas untuk memantapkan posisinya sebagai pemimpin di sektor semikonduktor sistem.
Namun, ada kekhawatiran yang signifikan. Jika penjualan kendaraan tidak mencapai target, investasi fasilitas yang berlebihan dapat menjadi bumerang.
Akibatnya, opini terbagi antara penilaian negatif terhadap investasi yang gegabah dan pandangan positif terhadap investasi berani untuk merebut pasar.
Pada akhirnya, pemegang saham hanya tertarik pada harga saham. Untungnya, harga saham naik sedikit karena ekspektasi seputar industri baru.
Pada saat itu, ada perusahaan lain yang menarik perhatian publik seperti halnya Seosung Electronics.
– Haha, apa yang akan terjadi pada Eunsung Motors sekarang?
– Bagaimana mungkin mereka menjual perusahaan dengan teknologi seperti itu hanya seharga 88 juta dolar kepada Kang Jin-hoo?
– Oh tidak! Semuanya hancur total.
– Perusahaan yang Anda beli seharusnya menjadi milik saya.
– Seandainya saya tetap memegang saham CarOS, harga saham Eunsung Motors pasti sudah berlipat ganda.
– Saya adalah pemegang saham Eunsung Motors. Bisakah kami menuntut Ketua Han Min-goo atas pelanggaran kewajiban fidusia?
– Berhentilah mengganggu Ketua Min-goo! Pasti sangat menyakitkan baginya.
– Pelayan! Satu mangkuk Gelpott di sini!
***
**[CarOS Akan Meluncurkan Kendaraan Otonom Produksi Massal Pertama di Dunia!]**
**[Seberapa Maju Tingkat Teknologi Kendaraan Otonom Korea Selatan?]**
**[Bagaimana Perkembangan Teknologi Eunsung Motors?]**
Ketua Han Min-goo meletakkan koran itu.
Sudah menjadi fakta yang diketahui umum bahwa pengemudian otonom adalah teknologi inti dari kendaraan masa depan. Tertinggal di bidang ini akan membahayakan posisi mereka saat ini.
Dengan teknologi Eunsung Motors, penerapan pengemudian otonom sepenuhnya dimungkinkan. Namun, ini hanya berlaku dalam kondisi mengemudi normal. Algoritma yang lebih canggih diperlukan untuk situasi yang kompleks dan tak terduga.
Di sisi lain, CarOS mengembangkan teknologi pembelajaran mesin melalui kecerdasan buatan.
Awalnya, AI ini bahkan kesulitan dengan aturan-aturan sederhana, tetapi seiring waktu, pengambilan keputusannya menjadi lebih cepat dan lebih andal. Kini, AI ini telah mencapai tahap yang cocok untuk dikomersialkan.
Saat ini, teknologi pengemudian otonom Eunsung Motors dinilai tertinggal lebih dari satu tahun dari Google dan lebih dari tiga tahun dari CarOS.
Terlepas dari komitmen penuh Eunsung MD untuk mengembangkan teknologi pengemudian otonom, menjembatani kesenjangan teknologi yang sudah semakin lebar bukanlah hal yang mudah.
Kendala terbesar dalam produksi massal adalah biaya, yang diatasi oleh CarOS melalui pertukaran saham dengan Seosung Electronics.
Eunsung Motors secara konsisten mengawasi Seosung Group, karena khawatir kekuatan finansial dan teknologi mereka akan membawa mereka kembali ke pasar otomotif.
Oleh karena itu, mereka berkolaborasi dengan CL Chem untuk baterai kendaraan listrik dan dengan CL Electronics untuk peralatan elektronik otomotif, alih-alih Seosung SB dan Seosung Electronics.
Namun, hal ini justru berujung pada hasil terburuk—aliansi strategis antara Seosung Group dan OTK Company. Seandainya mereka bermitra dengan Seosung Group sejak awal, situasinya mungkin tidak akan memburuk hingga sejauh ini.
Sudah diketahui bahwa pertukaran saham ini terjadi bukan atas perintah Kang Jin-hoo, melainkan atas permintaan proaktif Im Jin-yong.
“Aku meremehkan Im Jin-yong.”
Bagi Han Min-goo, yang telah membangun Eunsung Motors hingga saat ini, Im Jin-yong masih tampak kurang berpengalaman. Namun, kecepatan dan ketegasannya dalam bertindak hanya dalam waktu singkat setelah menjabat sebagai ketua dewan direksi sungguh mengejutkan.
Tentu saja, bahkan jika CarOS meluncurkan kendaraan otonom, menembus pasar Korea Selatan bukanlah hal yang mudah.
Korea Selatan telah lama menjadi pasar monopoli bagi Eunsung Motors. Oleh karena itu, pemerintah tidak akan membuat undang-undang terkait atau melonggarkan peraturan sampai Eunsung Motors mengkomersialkan teknologi mengemudi otonom.
Masalahnya terletak pada pasar AS.
Berbeda dengan pasar Korea yang pangsa pasarnya terus meningkat, Eunsung Car menghadapi berbagai kesulitan di pasar AS.
Sejak Ronald menjadi presiden, tekanan untuk merelokasi pabrik semakin kuat, dan revisi FTA Korea-AS merupakan beban yang signifikan. Lebih buruk lagi, pesaing kuat bernama CarOS kini telah muncul.
Dan semua ini melibatkan Kang Jin-hoo.
Han Min-goo mengenang seorang pemuda berusia dua puluhan yang ia temui di sebuah diskusi meja bundar ekonomi yang diselenggarakan oleh Ronald.
“Seandainya bukan karena dia…”
Seandainya Kang Jin-hoo tidak ikut campur, presiden AS bisa jadi Diane, bukan Ronald. Dan CarOS akan tetap berada di bawah naungan Eunsung Car.
Teknologi CarOS dievaluasi ulang kurang dari enam bulan setelah dijual. Jika Perusahaan OTK tidak mengakuisisi CarOS… Jika CarOS tetap bersama Eunsung Car, teknologi itu akan sepenuhnya dimiliki oleh Eunsung Car.
Dalam situasi seperti itu, melampaui Toyota dan menjadi nomor satu di industri otomotif mungkin bukan sekadar mimpi. Namun, kesempatan itu kini telah lenyap sepenuhnya.
Han Min-goo mengambil berkas tentang Kang Jin-hoo yang diletakkan di salah satu sisi mejanya. Meskipun dia telah melihat isinya beberapa kali, dia membacanya sekali lagi secara detail.
Saat membaca bagian tentang kebangkrutan perusahaan dan kematian ayahnya, Kang Dong-hyun, dia terdiam sejenak.
Han Min-goo meletakkan berkas itu dan menyesap minumannya. Termenung sejenak, dia bergumam pelan.
“Kurasa akan menyenangkan jika bisa bertemu dengannya sekali saja.”