Chapter 153 | An Investor Who Sees The Future
Chapter 153
Bab 153
Perusahaan bukan hanya milik presiden atau pemegang saham. Para pekerja yang dipekerjakan di sana juga merupakan bagian dari perusahaan.
Para pekerja memiliki hak untuk membentuk serikat pekerja, bernegosiasi secara kolektif, dan melakukan pemogokan jika tuntutan mereka tidak dipenuhi.
Ketika CarOS mengakuisisi Chrysler, akuisisi tersebut mencakup ketentuan mengenai suksesi pekerjaan. Oleh karena itu, kami tidak menerapkan pemotongan upah atau restrukturisasi setelah akuisisi.
Ryan mengatakan, “Jika terjadi gangguan produksi, bahkan jaringan penjualan yang tersisa pun akan runtuh sepenuhnya.”
<!--more--><!--novelstealer x ruidrive-->Sifat industri otomotif, dengan ketergantungannya pada operasi ban berjalan, berarti bahwa jika pekerja di satu tahap proses berhenti bekerja, seluruh pabrik akan berhenti beroperasi.
Mengingat besarnya jumlah pekerja dan kekuatan mereka, serikat pekerja secara tradisional selalu kuat.
Di masa lalu, United Auto Workers (UAW) terkenal karena menargetkan perusahaan otomotif terbesar dan paling menguntungkan dari Tiga Besar (GM, Ford, Chrysler) untuk mengamankan kenaikan upah maksimal dan berbagai tunjangan.
Namun, produktivitas tidak meningkat seiring dengan kenaikan upah. Hal ini menyebabkan struktur berbiaya tinggi dan efisiensi rendah, yang melemahkan daya saing mobil Amerika.
Namun, kondisi yang menguntungkan bagi para pekerja tersebut tidak berlangsung lama.
Ketika krisis keuangan melanda pada tahun 2008, ketiga produsen mobil besar itu runtuh secara bersamaan.
GM, sebagai yang tertua di antara Tiga Besar, menutup 17 dari 47 pabriknya di AS dan memberhentikan sepertiga dari pekerja produksinya.
Industri otomotif memiliki dampak signifikan dalam menciptakan lapangan kerja dan, akibatnya, memiliki pengaruh besar terhadap perekonomian.
Pemerintah memberlakukan dana talangan dan menuntut konsesi dari serikat pekerja, yang menyebabkan UAW setuju untuk membekukan upah, menunda pemogokan, dan melepaskan bonus serta berbagai tunjangan kesejahteraan.
Meskipun terlambat, mereka menyadari kebenaran mendasar bahwa agar perusahaan dapat bertahan, para pekerja juga harus ikut bertahan.
Selanjutnya, mereka secara aktif menyetujui penugasan ulang dan pelatihan ulang untuk meningkatkan produktivitas. Mereka mengubah perjanjian perundingan kolektif mereka dari tahunan menjadi setiap empat tahun, memungkinkan produsen mobil Amerika untuk menetapkan rencana manajemen jangka panjang yang lebih stabil.
Seiring dengan peningkatan produktivitas, GM meningkatkan produksi di AS dua kali lipat alih-alih membangun pabrik di luar negeri dan merekrut lebih banyak pekerja.
Namun, situasi Chrysler tidak menjanjikan, bahkan di antara Tiga Besar. Itulah sebabnya Grup FCA segera berupaya menjualnya. Sayangnya, situasinya memburuk setelah akuisisi kami.
Alasannya adalah penjualan anjlok setelah menolak permintaan para dealer untuk menaikkan margin keuntungan.
“Beberapa lini produksi telah berhenti, dan para pekerja merasa tidak aman dalam pekerjaan mereka. Ada juga keluhan signifikan tentang pengurangan bonus karena hilangnya lembur dan shift khusus.”
Aku menghela napas dan berkata, “Terakhir kali itu masalah para dealer, tapi kali ini masalah serikat pekerja.”
Industri otomotif benar-benar mengaitkan semua masalah dalam manufaktur. Tak heran jika tidak sembarang orang bisa terjun ke dalamnya dengan sembarangan.
Aku mengambil sebuah dokumen dari mejaku. Dokumen itu berisi tuntutan serikat pekerja. Aku sudah meliriknya beberapa kali sebelum datang ke sini, tetapi aku membacanya sekilas lagi.
“Kenaikan upah 6,8%, larangan PHK selama sepuluh tahun ke depan, perpanjangan usia pensiun, normalisasi lini produksi… sampai titik ini, saya bisa memahaminya.”
Namun, tuntutan-tuntutan di bawah ini tidak masuk akal.
Pembagian saham perusahaan senilai $30.000 per anggota serikat pekerja, 30% bagian dari laba bersih setelah perusahaan meraih keuntungan, keterlibatan perwakilan serikat pekerja dalam manajemen perusahaan, persetujuan serikat pekerja untuk relokasi lini produksi, dan persetujuan serikat pekerja untuk pembagian volume produksi di pabrik baru, dan lain-lain.
Saat pertama kali melihat tuntutan-tuntutan ini, saya merasa pernah melihatnya di suatu tempat sebelumnya…
“Sepertinya mereka belajar dari serikat pekerja Eunsung Motors.”
Secara global, serikat pekerja otomotif memang kuat, tetapi tidak dapat dibandingkan dengan serikat pekerja Eunsung Motors (yang terbatas di Korea Selatan).
Serikat pekerja Eunsung Motors terkenal karena sering melakukan pemogokan tahunan yang menjadi berita utama di seluruh dunia. Mereka sulit dihentikan. Bahkan kebijakan pro-bisnis pemerintah Park Si-hyeong pun tidak mampu menyentuh mereka.
Melihat saja persyaratan yang mereka tetapkan setiap tahunnya sungguh mengejutkan.
Kenaikan gaji pokok, 30% dari laba bersih sebagai bonus kinerja, peningkatan bonus, kenaikan tunjangan pensiun, perpanjangan usia pensiun, preferensi untuk karyawan jangka panjang, dukungan penuh untuk anak-anak pekerja terkait biaya masuk dan pendidikan, negosiasi dengan serikat pekerja untuk perekrutan karyawan baru, diskusi dengan serikat pekerja untuk pabrik baru di luar negeri, kerja sama dengan serikat pekerja untuk pengenalan model dan distribusi volume produksi, negosiasi dengan serikat pekerja untuk relokasi lini produksi, dan prioritas pekerjaan untuk anak-anak pekerja jangka panjang, antara lain.
Pada titik ini, sulit untuk membedakan apakah mereka pekerja atau manajemen.
Serikat pekerja mengklaim bahwa tuntutan-tuntutan ini adalah langkah-langkah wajar untuk memperbaiki upah rendah dan kondisi kerja yang buruk, tetapi salah satu tuntutannya adalah memprioritaskan pekerjaan bagi anak-anak pekerja yang telah lama bekerja.
Jika orang tua adalah anggota serikat pekerja Eunsung Motors, mereka menginginkan kesempatan bagi keturunan mereka untuk bekerja di sana juga.
Kritik pun berdatangan, menyamakan hal ini dengan nepotisme versi modern, tetapi serikat pekerja Eunsung Motors tidak gentar.
Serikat pekerja asli adalah organisasi yang bertujuan untuk memaksimalkan kepentingan anggotanya. Oleh karena itu, serikat pekerja Eunsung Car hanya peduli pada bagiannya sendiri dan tidak perlu khawatir tentang opini publik.
Masalahnya adalah mata pencaharian banyak pekerja dari perusahaan mitra bergantung pada Eunsung Car.
Saat serikat pekerja Eunsung Car melakukan pemogokan dan menghentikan produksi, pabrik-pabrik pemasok tingkat pertama, kedua, dan ketiga juga akan berhenti beroperasi sepenuhnya.
Konon, jika Eunsung Car batuk, para pemasok akan terkena pneumonia.
Oleh karena itu, setiap kali tiba musim negosiasi upah di Eunsung Car, para CEO dan pekerja dari perusahaan-perusahaan mitra sangat berdoa agar serikat pekerja tidak melakukan pemogokan.
Namun, serikat pekerja Eunsung Car secara konsisten dan penuh semangat melakukan pemogokan setiap tahunnya.
Alasan mengapa hal ini mungkin terjadi adalah karena Eunsung Car pada dasarnya telah membangun monopoli di Korea. Baik manajemen maupun pekerja tahu bahwa apa pun yang terjadi, perusahaan tidak akan bangkrut.
Selama mereka memproduksi mobil, mereka akan menjualnya, jadi mereka dapat melakukan pemogokan tanpa beban apa pun, tidak terpengaruh oleh variabel eksternal seperti krisis keuangan.
Terlepas dari seringnya terjadi pemogokan, bagaimana Eunsung Car bisa berkembang?
Jawabannya terletak pada pabrik-pabriknya di luar negeri. Jika mereka hanya beroperasi di Korea, mereka pasti sudah bangkrut sejak lama.
Manajemen Eunsung Car sebagian besar telah memenuhi tuntutan serikat pekerja. Sebagai imbalannya, mereka menghentikan pembangunan pabrik baru di Korea, sementara terus memperluas pabrik di Meksiko, Brasil, Rusia, Republik Ceko, Turki, India, Cina, Slovakia, dan negara-negara lain.
Hal ini tidak hanya berlaku untuk mobil Eunsung.
Fakta bahwa serikat pekerja otomotif Korea sangat kuat sudah dikenal di seluruh dunia, dan perusahaan mobil lain enggan membangun pabrik di Korea.
Sejak GM Daewoo mendirikan pabriknya di Gunsan pada tahun 1997, tidak ada pabrik otomotif baru yang dibangun di Korea.
Tentu saja, produksi dalam negeri mengalami stagnasi. Meskipun merupakan kekuatan otomotif, Korea baru-baru ini turun ke peringkat keenam, disalip oleh India, dan diperkirakan akan segera dilampaui oleh Meksiko.
Adalah tepat untuk terlibat secara tulus dalam negosiasi dengan serikat pekerja dan memenuhi tuntutan yang wajar. Namun, begitu Anda mulai dipaksa ikut serta, tidak ada solusi lagi.
“Negosiasi pertama akan berlangsung dalam tiga hari.”
Aku mengangguk.
“Saya akan bertemu langsung dengan perwakilan serikat pekerja. Sampai saat itu, mari kita pikirkan proposal negosiasi.”
***
Karena waktu untuk negosiasi semakin menipis, pertemuan terus berlanjut tanpa memberi kesempatan untuk beristirahat.
Saya menulis tiga kata di papan tulis.
– Penelitian dan Pengembangan – Produksi – Penjualan
Tahapan pembuatan mobil pada dasarnya terdiri dari tiga langkah ini. Pertama, mobil baru diteliti dan dikembangkan, kemudian diproduksi di pabrik, dan akhirnya dijual kepada konsumen.
Saya bercanda, "Sebaiknya kita katakan saja bahwa penjualan saat ini sedang buruk."
Mendengar kata-kata saya, mereka yang berada di ruang konferensi itu menyeringai.
Mobil merupakan aset terbesar kedua setelah rumah. Alih-alih membayar tunai penuh, mobil sering dibeli melalui pembiayaan atau leasing, yang berarti lembaga keuangan pasti terlibat dalam penjualan. Selain itu, dengan mempertimbangkan preferensi dan permintaan konsumen, inventaris dan pasokan harus dikelola secara profesional.
Peran ini dipenuhi oleh dealer.
Dealer di seluruh dunia menjual kendaraan kepada konsumen lokal melalui sistem konsinyasi atau pembelian langsung. (Satu-satunya pengecualian adalah Nikola, yang menjual langsung melalui situs webnya tanpa melalui dealer.)
“Masalahnya adalah produksi….”
Penelitian dan pengembangan dilakukan di kantor pusat, sedangkan penjualan ditangani oleh dealer. Tentu saja, produksi adalah tanggung jawab pabrik.
Di masa lalu, sudah umum untuk memiliki pabrik di negara tempat kantor pusat berada. GM berada di AS, Toyota di Jepang, Volkswagen di Jerman, dan Hyundai di Korea.
Namun, seiring globalisasi dunia, perusahaan mobil mendirikan pabrik di berbagai negara.
Sebagai contoh, GM mengekspor mobil yang diproduksi di pabrik-pabrik AS ke Korea dan sebaliknya untuk mobil yang dibuat di pabrik-pabrik Korea ke AS.
Selama efisien, lokasi produksi tidak menjadi masalah, seperti halnya Meksiko, yang tidak memiliki merek mobil baru, namun menduduki peringkat ketujuh sebagai produsen mobil terbesar di dunia.
Pabrik dengan produktivitas rendah dapat ditutup kapan saja. Baru-baru ini, GM menutup pabrik Holden di Australia.
Meskipun demikian, Holden belum menarik diri dari pasar Australia. Merek Holden tetap dijual, tetapi jumlah yang sebelumnya diproduksi di Australia kini diproduksi di negara lain untuk diekspor.
Penjualan bersaing antar merek mobil yang berbeda, tetapi produksi bersaing antar pabrik di setiap wilayah.
Dengan kata lain, pabrik Amerika dan pabrik Korea, keduanya bagian dari GM, sebenarnya bersaing dalam hal volume produksi. Jika produktivitas pabrik Korea dianggap rendah, pabrik tersebut dapat ditutup kapan saja, mirip dengan kasus di Australia, dan produksi dapat dialihkan ke wilayah lain.
“Area di mana CarOS memiliki kekuatan terbesar bukanlah dalam produksi atau penjualan, tetapi dalam penelitian dan pengembangan.”
Kami memiliki teknologi pengemudian otonom tercanggih dibandingkan dengan para pesaing kami. Kami berencana untuk meluncurkan kendaraan baru yang dilengkapi dengan teknologi ini untuk produksi massal.
Secara finansial, kami kekurangan dana hingga peluncuran mobil baru. Jika dana habis, Perusahaan OTK harus memberikan dukungan lagi.
Masalahnya adalah OTK Company memiliki dana terbatas setelah membeli saham SeosungSB dan membangun pabrik TS Company.
Jika produksi terganggu, tindakan terbaik apa yang harus dilakukan?
***
Negosiasi pertama berlangsung di ruang konferensi di pabrik Detroit.
Kami tiba lebih awal dan menunggu. Setelah beberapa saat, pintu terbuka, dan orang-orang masuk. Saya terkejut ketika melihat orang pertama yang masuk.
Dia adalah seorang pria paruh baya dengan kepala botak dan kumis serta janggut yang tebal. Tingginya hampir 2 meter. Tidak, bukan hanya hampir, dia jelas lebih dari 2 meter.
Mungkin sekitar 2,2 meter?
Perutnya buncit, tetapi ukuran tubuhnya yang besar tidak membuatnya merasa gemuk. Lengan bawahnya yang terlihat dari bawah lengan bajunya lebih tebal daripada paha saya.
Kepala botak yang berkilauan di bawah cahaya itu terasa mengintimidasi.
Saya pikir senior saya, Sang-yeop, tampak seperti beruang, tetapi dibandingkan dengan pria ini, dia lebih mirip boneka beruang.
Siapa sebenarnya pria ini?
Mungkinkah dia seorang pegulat profesional yang dikirim untuk mengalahkan manajemen?
“Saya Ketua Serikat Pekerja, Dennis Block.”
“Oh, ya.”
Jadi dia ketua serikat pekerja. Aku hampir salah paham. Dia agak mirip Big Show.
Namun, itu belum semuanya. Selanjutnya, seorang pria Afrika-Amerika yang menyerupai The Rock, dan seorang pria kulit putih yang mirip Brock Lesnar masuk dan berdiri di kedua sisinya.
Apakah perwakilan serikat pekerja dipilih seperti pegulat profesional di sini?
Melihat perawakan para pekerja Amerika membuatku tiba-tiba merindukan Korea.
Dennis menatap Ellie yang berdiri di sebelahku dan berkata, "Apakah kamu membawa pacarmu ke acara seperti ini?"
"Dengan baik…"
Memang benar dia adalah pacarku.
Ellie tersenyum seolah tidak ada yang salah dan memperkenalkan dirinya.
“Senang bertemu Anda. Saya pengacara Ellie Kim.”
Dia tampak terkejut, seolah-olah tidak menyangka wanita secantik itu berprofesi sebagai pengacara.
“Hmm, senang bertemu denganmu.”
Berkat Ellie, aku bisa kembali tenang. Pasti mereka tidak akan memukulku hanya karena negosiasi tidak berjalan lancar, kan?
Tapi jika aku tertabrak, aku bisa mati…
“Saya Kang Jin-hoo, CEO Perusahaan OTK. Senang bertemu dengan Anda.”
Para perwakilan serikat pekerja menatapku dengan rasa ingin tahu. Sepertinya mereka terkejut karena aku datang secara langsung.
Kami saling menyapa dan kemudian duduk di tempat masing-masing.
Pertama, CEO CarOS, Daryl, angkat bicara.
“Saya telah meneliti tuntutan serikat pekerja secara menyeluruh. Tidak mungkin bagi manajemen untuk menerima semua tuntutan tersebut.”
Mendengar itu, Dennis mengangkat alisnya.
“Jika tuntutan kami tidak diterima, kami tidak punya pilihan lain selain melakukan mogok kerja.”
Untuk melakukan pemogokan, lebih dari dua pertiga anggota serikat pekerja harus memberikan suara setuju. Mengingat situasi saat ini, kemungkinan persetujuan cukup tinggi.
Aku mengangguk.
“Baiklah, kalau begitu lakukan apa yang harus kamu lakukan.”
Mata para perwakilan serikat pekerja itu serentak menoleh ke arahku.
Aku melanjutkan, sambil menatap mereka.
“Saya menghormati hak-hak semua pekerja. Bahkan jika Anda melakukan mogok kerja, tidak akan ada penutupan tempat kerja atau PHK. Gaji akan terus dibayarkan. Jadi, apakah Anda memilih untuk bekerja sambil menerima gaji atau melakukan mogok kerja, keputusan itu terserah Anda.”