Chapter 47 | An Investor Who Sees The Future
Chapter 47
Bab 47
Setelah memberi salam, Daryl duduk kembali dengan nyaman di kursinya.
“Seperti namanya, CarOS bukan hanya perusahaan yang mengembangkan kendaraan otonom.”
Saat pertama kali mendengar nama CarOS, saya langsung teringat kereta kuda, tetapi ejaannya adalah CarOS, bukan Caros.
Apakah penamaan yang ambigu seperti ini memang disengaja?
<!--more--><!--novelstealer x ruidrive-->“Selama lebih dari seabad, mobil telah ditenagai oleh mesin pembakaran internal yang menggunakan bensin. Namun, hal ini kemungkinan akan berubah di masa depan.”
Perusahaan dan pemerintah di seluruh dunia sudah mulai mengganti mobil bermesin pembakaran internal, dan dengan laju ini, akhir dari mobil bermesin pembakaran internal semakin dekat lebih cepat dari yang diperkirakan.
Lalu dia mengajukan sebuah pertanyaan,
“Jadi, menurut Anda seperti apa mobil generasi berikutnya?”
Saya menjawab,
“Kendaraan listrik, kurasa.”
Mobil generasi selanjutnya terbagi menjadi dua: kendaraan listrik (EV) dan kendaraan listrik sel bahan bakar (FCEV).
Kedua jenis kendaraan tersebut menggerakkan motor dengan listrik, tetapi mobil listrik beroperasi menggunakan listrik yang disimpan dalam baterai, sedangkan kendaraan sel bahan bakar beroperasi menggunakan listrik yang dihasilkan oleh reaksi antara hidrogen dan oksigen di dalamnya.
Mobil listrik beroperasi hanya dengan baterai dan motor, tanpa memerlukan mesin dan transmisi yang kompleks. Tidak berlebihan jika dikatakan bahwa strukturnya sangat sederhana sehingga dapat disamakan dengan mobil RC berukuran besar.
Alasan mengapa perusahaan rintisan, bukan perusahaan mobil tradisional, berhasil menorehkan prestasi di pasar mobil listrik adalah justru karena hal ini.
Sampai beberapa tahun yang lalu, mobil listrik dan mobil sel bahan bakar saling bersaing.
Sebenarnya, mobil listrik memiliki kelemahan bawaan. Karena ditenagai oleh listrik yang disimpan dalam baterai, jangkauannya terbatas dan waktu pengisian dayanya lama. Meningkatkan kapasitas baterai saja akan membuat bodi mobil lebih berat dan harganya lebih tinggi.
Meskipun memiliki komponen yang jauh lebih sedikit daripada mobil bermesin pembakaran internal, alasan mengapa mobil listrik berat dan mahal adalah karena fakta ini.
Meskipun Hyundai memilih untuk fokus mengembangkan kendaraan sel bahan bakar, dengan harapan kendaraan listrik kurang kompetitif di pasar, kenyataannya justru itu adalah kemenangan bagi mobil listrik.
Di Amerika Serikat, Nikola secara radikal memperbaiki kelemahan yang sebelumnya dianggap sebagai kekurangan mobil listrik, seperti jarak tempuh dan waktu pengisian daya, dengan membangun pabrik besar di tengah gurun untuk menurunkan harga baterai.
Dengan dukungan pemerintah Tiongkok yang bertujuan untuk menyelesaikan masalah lingkungan dan memimpin pasar mobil masa depan, BID dari Tiongkok telah bangkit menjadi perusahaan mobil listrik terbesar di dunia.
Seiring pertumbuhan industri mobil listrik, dukungan pemerintah di seluruh dunia juga bergeser ke arah kendaraan listrik.
Pada akhirnya, semua perusahaan mobil terjun ke pengembangan mobil listrik, dan Eunsung Motors, meskipun terlambat dalam transisi ke mobil listrik, sudah tertinggal jauh dalam hal teknologi.
Daryl mengangguk.
“Mobil-mobil terbaru yang dirilis dilengkapi dengan berbagai perangkat elektronik – navigasi, kamera belakang, radio, DMB, AC, penghangat jok, kotak hitam, dan sebagainya.”
Ini bukan hanya tentang gadget tambahan.
Dahulu, menginjak pedal gas akan mengaktifkan perangkat mekanis untuk membuka katup gas dan menyuntikkan udara ke dalam mesin, tetapi sekarang unit kontrol elektronik (ECU) menangani proses ini.
Daryl berbinar-binar dari matanya.
“Tujuan CarOS adalah mengembangkan kecerdasan buatan untuk mobil yang dapat mengontrol segalanya, termasuk mengemudi secara otonom.”
Meskipun sudah familiar dengan isinya melalui proposal, mendengarnya langsung dari CEO memberikan dampak yang signifikan.
Kecerdasan buatan untuk mobil…
Hyunju mengajukan sebuah pertanyaan.
“Perusahaan lain telah mengkomersialkan teknologi pengemudian otonom. Bagaimana status teknologi CarOS?”
Pengemudian otonom secara umum dapat dibagi menjadi lima tingkatan: bantuan pengemudi, otonomi parsial, otonomi bersyarat, otonomi tingkat tinggi, dan otonomi penuh. Hingga tingkat 3, yaitu otonomi bersyarat, pengembangannya telah selesai dan diimplementasikan pada mobil produksi, sedangkan tingkat 4 dan 5 masih dalam tahap penelitian.
Namun, CarOS belum menghasilkan hasil apa pun hingga saat ini.
Daryl menyeringai.
“Itu hanyalah program yang beroperasi berdasarkan algoritma yang telah ditentukan. Itu masih jauh dari pengemudian otonom sejati.”
“Lalu, apa sebenarnya yang dimaksud dengan mengemudi otonom sejati?” tanyaku.
Daryl menjawab seolah-olah dia telah menunggu pertanyaan saya.
“Ini adalah kecerdasan buatan yang mengemudi seperti manusia, berpikir dan bereaksi. Ia tetap berada di jalur yang ditentukan, bergerak sesuai dengan arus lalu lintas, memeriksa rambu-rambu sebelum memulai, dan berhenti ketika mendeteksi rintangan.”
Semua ini beroperasi sesuai dengan aturan yang telah ditetapkan. Semakin canggih aturannya, semakin rendah kemungkinan terjadinya kerusakan.
Faktanya, kendaraan otonom yang dikembangkan oleh Gruble telah lolos uji jalan di kota-kota besar beberapa kali.
Namun…
Ada kalanya polisi lalu lintas secara langsung mengendalikan sinyal di persimpangan yang padat. Sinyal polisi lalu lintas diprioritaskan di atas lampu lalu lintas. Tetapi, apakah kendaraan otonom benar-benar dapat menavigasi dengan mengikuti isyarat polisi sambil mengabaikan lampu lalu lintas?
Apakah mereka dapat memutuskan untuk berhenti mengemudi saat mendengar sirene dari belakang dan secara otomatis memberi jalan?
Bisakah mereka mengenali pengemudi mabuk dari goyangan mobil di depannya dan mengambil tindakan menghindar?
Bisakah mereka menangani berbagai variabel lain yang muncul selama mengemudi dengan sempurna?
Saya bisa memahami mengapa CarOS belum mencapai hasil yang signifikan sejauh ini.
Yang diinginkan Eunseong adalah pengembangan algoritma yang diperlukan untuk mengemudi otonom. Dia ingin mesin-mesin tersebut mengikuti atau berhenti sesuai aturan.
Namun, tujuan Daryl sama sekali berbeda. Dia ingin mengembangkan kecerdasan buatan yang berpikir seperti manusia dan mengemudikan mobil, bukan hanya algoritma sederhana.
Jadi, dibandingkan dengan perusahaan lain yang secara bertahap memajukan teknologi pengemudian otonom melalui peningkatan bertahap, perkembangan teknologi mereka mungkin tampak lebih lambat.
“Sistem kecerdasan buatan yang sedang kami kembangkan adalah sistem operasi sempurna yang mengontrol semua aspek kendaraan, tidak hanya pengemudian otonom tetapi juga memberikan panduan jalan, konten untuk penumpang, parkir otomatis, manajemen baterai yang efisien, dan lain sebagainya.”
Ketika Taekgyu mendengar terjemahannya, dia tampak terkejut.
“Tunggu. Itu benar-benar menakjubkan.”
"Apa maksudmu?"
“Sebuah mesin yang dilengkapi AI yang ditampilkan dalam Cyber Formula.”
“······.”
Kapan animasi itu dibuat?
Setidaknya bukan untuk generasi kita. Mereka yang menonton acara itu pasti sudah berusia 30-an sekarang, kan?
Sambil berpikir seperti itu, Daryl menoleh, berpura-pura berdeham.
“Ehem!”
“······.”
Ada sesuatu yang mengganggumu? Kamu tidak berpikir untuk mengembangkan AI untuk mobil setelah menonton anime itu, kan?
Daryl mengubah ekspresinya dan berkata, “Seperti yang Anda ketahui, kami sedang mencari investor untuk membeli saham di Eunsung Motors. Saat ini, semakin sulit untuk melanjutkan pengembangan di bawah Eunsung Motors.”
Awalnya, CarOS didirikan sebagai usaha patungan.
AMZ memiliki suasana yang bebas sebagai perusahaan IT, berinvestasi tetapi tidak ikut campur dalam operasional. Oleh karena itu, Daryl dapat membangun timnya sendiri dan fokus pada pengembangan teknologi sesuai keinginannya.
Namun, keadaan berubah ketika AMZ menjual sahamnya dan menjadi anak perusahaan Eunsung Motors. Masalah terbesar adalah kehadiran Hanchan-young.
Ia memandang pengembangan kendaraan otonom sebagai batu loncatan untuk penerusnya.
Jadi, alih-alih mengembangkan AI dengan visi jangka panjang, dia menginginkan program yang dapat segera digunakan.
Karena tujuan mereka berbeda, bentrokan tak terhindarkan.
Pada akhirnya, Hanchan-young meninggalkan CarOS, yang menyebabkan perusahaan tersebut diakuisisi.
Aku tenggelam dalam pikiran.
Bagaimana jika dia bisa menciptakan sistem operasi yang mengendalikan segala sesuatu di dalam mobil? Sehingga manusia tidak perlu lagi memegang kemudi?
Mobil merupakan kebutuhan penting dalam kehidupan modern. Tidak peduli bagaimana zaman berubah, pentingnya mobil akan tetap signifikan.
Karena bidang ini terus berkembang, perusahaan otomotif dan IT global terkemuka terjun langsung ke pengembangan mobil masa depan.
Saya membayangkan pemandangan mobil tanpa pengemudi yang melaju di jalanan. Setiap mobil bergerak mengikuti rute paling efisien, secara otomatis mencari stasiun pengisian daya terdekat saat baterai lemah, dan berhenti di tempat yang ditentukan saat dipanggil oleh pemiliknya.
Sekalipun kita dapat dengan mudah menikmati pengalaman VR yang realistis atau mendapatkan pizza yang lebih lezat dan diantar lebih cepat, dunia tidak akan banyak berubah. Tetapi ini berbeda. Jika AI yang mengendalikan mobil dikembangkan, dampaknya akan melampaui imajinasi.
Satu-satunya masalah adalah kemungkinan keberhasilan, dan saya sudah meramalkan keberhasilan dua kali. Jika kita berhasil dalam pengembangan, berapa nilai perusahaan kita?
Decon adalah perusahaan yang tidak terdaftar di bursa saham dengan kapitalisasi pasar lebih dari 10 miliar dolar AS, atau 11 triliun won Korea. Ini hanyalah jumlah minimum. Mengingat besarnya pasar otomotif global, 11 triliun won mungkin tidak cukup; jumlahnya bisa dengan mudah mencapai 110 triliun won.
Tiba-tiba, rasa merinding yang hebat menjalari tubuhku. Ini adalah kesempatan sekali seumur hidup. Jika berhasil, kita bisa mencapai kesuksesan yang lebih besar daripada gabungan semua perusahaan lain yang pernah kuinvestasikan.
Saya bertanya kepada Daryl, “Bagaimana struktur kepemilikan CarOS saat ini?”
“AMZ memegang 86 persen saham, dan saya serta para pengembang memegang 14 persen.”
Di Silicon Valley, nilai para profesional TI melampaui imajinasi, dengan gaji mulai dari ratusan juta hingga puluhan miliar won Korea. Tidak seperti perusahaan besar, perusahaan yang lebih kecil mungkin menawarkan opsi saham sebagai pengganti gaji tinggi.
Awalnya, 7,5 persen dari total saham dialokasikan kepada karyawan dalam bentuk opsi saham. Ketika AMZ menjual sahamnya, Daryl dan para karyawan secara kolektif membeli tambahan 6,5 persen.
Saat ini, Daryl memiliki 6,4 persen saham, sementara karyawan lain memiliki 7,6 persen. Jika 86 persen saham AMZ diakuisisi, semua masalah akan terselesaikan.
Taekgyu mungkin tidak akan langsung membantu AMZ. Tetapi bagaimana reaksi mereka ketika menyadari bahwa perusahaan yang mereka jual hanya seharga 100 juta dolar kini bernilai lebih dari 10 miliar dolar?
Ceritanya belum berakhir di situ.
Pengembangan CarOS merupakan teknologi inti dari mobil masa depan. Jika kita memimpin dalam teknologi tersebut, tidak ada perusahaan mobil yang mampu menghindari pengaruhnya.
Fakta bahwa CarOS berpotensi menjadi DecaCorp berikutnya membuat kita seolah bisa melihat apa yang akan terjadi di masa depan.
Aku teringat ayahku yang kehilangan teknologi karena Eunsung Motors dan meninggal dunia. Tapi kali ini, aku justru berada di posisi untuk mengambil teknologi dari Eunsung Motors.
Tentu saja, tidak seperti mereka, saya membayar harga yang wajar untuk mendapatkannya.
Jadi sebenarnya tidak perlu merasa menyesal sama sekali.
Ngomong-ngomong, saya tidak berniat membayar harga yang diminta Eunsung Motors. Situasinya mendesak di pihak mereka, bukan di pihak kita.
Dari sudut pandang Eunsung Motors, daripada menjual paten dan teknologi inti dengan harga murah, mereka lebih memilih untuk menurunkan harganya tetapi menjual semuanya apa adanya, sehingga masih ada ruang untuk negosiasi.
Sejauh ini aku menyerahkan semuanya pada Hyunjoo noona, tapi kali ini, aku memutuskan untuk angkat bicara sendiri.
Sambil menatap Daryl, aku berkata,
“Kami akan berinvestasi di CarOS.”